2017年，是我國新能源汽車深度調(diào)整與穩(wěn)定增長并存的一年。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系的不斷完善，政策與市場紅利的持續(xù)釋放，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推力將越加強(qiáng)勁。
作為與電動(dòng)汽車行業(yè)“相輔相成”的充電樁行業(yè)，近幾年來，隨著新能源汽車保有量的增長，充電樁建設(shè)也相應(yīng)得到發(fā)展。早在2015年10月，國家發(fā)改委、工信部等相關(guān)部委就聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》，提出要在5年內(nèi)建成集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)。隨后的每年，國家相關(guān)部委均有關(guān)于充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見和通知出臺(tái)。
在政策和市場雙重作用下，已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。特別是社會(huì)資本的介入增強(qiáng)了產(chǎn)業(yè)活力，帶動(dòng)了國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn)。然而，充電樁建設(shè)雖然已形成一定規(guī)模，但利用率一直是個(gè)大問題。國家能源局副局長劉寶華披露，目前充電樁利用率不足15%.
與此同時(shí)，公共充電樁一樣面臨使用率不高的問題。“不少充電樁建幾年了，但一直空著。都成了‘僵尸樁’了。”這一方面與新能源汽車的普及率有關(guān)，另一方面與充電接口不一有很大關(guān)系。目前市面上新能源車的充電方式分成直流電和交流電兩種，現(xiàn)在除了特斯拉外，國內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標(biāo)準(zhǔn)還算統(tǒng)一。但在交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)上，各個(gè)廠家之間的差異就比較明顯了。
福建省人大代表王剛介紹，新建集中式獨(dú)立占地的充電站，普遍存在供電增容問題，需新增環(huán)網(wǎng)室解決。但新增環(huán)網(wǎng)室審批周期長，導(dǎo)致部分充電站內(nèi)的設(shè)備及電纜雖已安裝到位，但因外接電線路無法在短期內(nèi)接通供電，使得充電站投產(chǎn)速度慢。
隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，充電行業(yè)巨大的產(chǎn)業(yè)蛋糕已經(jīng)被描繪得越來越清晰。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，到2020年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模將超過2.0萬座站、507萬個(gè)樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)對(duì)重點(diǎn)城市與高速公路實(shí)現(xiàn)全覆蓋；到2030年，設(shè)施規(guī)模將超過14萬座站、5000萬個(gè)樁，公共充電網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)全國絕大多數(shù)城市與高速公路的全面覆蓋。
用“行業(yè)很火，贏利很難”來形容當(dāng)前的充電樁行業(yè)，最為恰當(dāng)不過。據(jù)了解，在國家大力推廣新能源的背景下，充電樁行業(yè)的前景可謂一片光明，然而在目前各個(gè)充電樁運(yùn)營企業(yè)單兵作戰(zhàn)的情況下，幾乎還沒有實(shí)現(xiàn)盈利的充電運(yùn)營商。
據(jù)王剛介紹，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)。該類企業(yè)所建的公用充電樁主要解決新能源車輛快速補(bǔ)電需求，需要建設(shè)大容量直流快速充電樁，但前期建設(shè)投資成本大，市場需求比較有限。
以福州投資一座10臺(tái)120KW直流充電樁的公交專用充電站為例，前期投資成本約500萬元；充電站每年運(yùn)營成本約67萬元。如果車樁比按6:1，充電服務(wù)費(fèi)按0.6元/千瓦時(shí)，日均充電5個(gè)小時(shí)（充電率為21%），年充電量約216萬千瓦時(shí)，充電服務(wù)費(fèi)收入約130萬元。綜合測算，一般需要8年才能收回投資成本，周期長，投入產(chǎn)出比較低。
我國幾家充電樁建設(shè)的企業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，也印證了這一說法。以中國充電樁數(shù)量最多的運(yùn)營商特來電為例，其母公司是青島特銳德電氣股份有限公司。根據(jù)特銳德2017年半年報(bào)，充電系統(tǒng)的投入速度遠(yuǎn)大于電動(dòng)汽車發(fā)展的速度，短期內(nèi)設(shè)備空置率很高，很難盈利，存在較大的虧損風(fēng)險(xiǎn)
國家電網(wǎng)也曾在2016年公開表示，其充電樁運(yùn)營業(yè)務(wù)尚未盈利。根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，按成本核算，充電樁利用率只有達(dá)到30%以上，運(yùn)營企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)盈利。
據(jù)了解，造成公共充電樁利用率較低的一大原因是充電樁設(shè)備分布不均。出于盈利方面的考慮，一些充電樁企業(yè)將大量網(wǎng)點(diǎn)布局在地價(jià)較低的偏僻地區(qū)，在市中心的布局較少。按照目前國內(nèi)的充電水平，充電時(shí)長一般需要3小時(shí)以上，一些車主不愿意去較遠(yuǎn)的地方充電，也就是說這些偏僻的地段客流量較少，造成利用率不高。
此外，充電樁行業(yè)中受利益驅(qū)使跑馬圈地的現(xiàn)象依然存在。許多運(yùn)營商對(duì)后期運(yùn)營管理和服務(wù)準(zhǔn)備不足，只顧建樁數(shù)量，忽略了充電樁的質(zhì)量和服務(wù)，在市場競爭中大打價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)福建省人大代表陳澤亮調(diào)查，僅廈門的充電價(jià)格就存在很大差異，中航紫金廣場充電站電費(fèi)為1.2元/千瓦時(shí)，海滄電商產(chǎn)業(yè)園充電站為0.9元/千瓦時(shí)，湖里區(qū)政府充電站為0.72元/千瓦時(shí)。同一地區(qū)的價(jià)格差異，給消費(fèi)者造成很大的困擾。
