前不久，長沙市發(fā)布《長沙市電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃（2017-2020年）的通知》：至2020年長沙市共計規(guī)劃充電站114座、充電樁86691個，這對廣大新能源車主來說無疑是一個利好消息?？墒?，新能源車主徐先生卻樂不起來，他曾為自己的新能源汽車充電傷透了腦筋，“盡管充電樁數(shù)量不少，卻分屬不同的公司，APP不能互聯(lián)互通，使用繁瑣。”
對于徐先生的煩惱，不少人深有體會，這個問題也吸引了省人大代表夏文斌的注意，他表示，創(chuàng)建“全域互通綠色共享出行及停車服務管理平臺”（以下簡稱“服務管理平臺”），建立起全省綠色共享出行體系，是當前湖南省各城市發(fā)展和廣大市民便捷出行的迫切需要。
1月20日晚上11時許，長沙市湘江中路的一棟辦公樓下，剛剛結束晚班的某單位員工們準備回家，只聽“滴”的一聲，鎖開了，一位員工熟練地跨上了一輛“小藍車”，消失在夜幕中,幾乎與此同時，家住長沙河西當代濱江的張先生結束了與友人的聚會，他來到地下車庫的一輛共享汽車前，擺弄了下手機，車門開了。他坐進駕駛室，掉頭離去……共享經濟在不經意間滲透到了我們生活的方方面面，出行也不例外，共享汽車、充電樁、停車位等等，將我們帶進了共享出行的黃金時代。
隨著市民環(huán)保意識的增強，電動汽車保有量日漸增多，在長沙開展充電基礎設施建設運營的企業(yè)也在不斷涌現(xiàn)，目前數(shù)量已多達20余家。 其中包括長沙城投能源開發(fā)有限公司、長沙先導快線科技發(fā)展有限公司等國有企業(yè)，長沙和泰特來電新能源有限公司等具有上市公司支持的企業(yè)，以及湖南二木新能源汽車有限公司、瀏陽大師兄新能源汽車有限公司等民營企業(yè)。
如此局面下，造成了充電樁建設混亂、各自為政，無法互聯(lián)互通等情況。瀏陽大師兄新能源汽車有限公司負責人姜林告訴記者，不同充電樁APP的功能存在差異，每家APP大多只支持一個運營商，消費者要使用不同商家的充電樁就必須下載不同的APP，使用起來確實比較繁瑣。
事實上，如今的“共享”共享得并不徹底。對消費者是資源共享，對同行卻是各自為政。充電樁如此，共享汽車也概莫能外。正如夏文斌代表所言，日益突出的共享汽車各自為政、車樁位分離、權責不清問題，以及網點無序、重復建設、信息泄露、挪用押金、服務滯后、投訴無門等諸多亂象，給城市管理帶來了新課題和新壓力。
夏文斌表示，建立起一個全省綠色共享出行體系，是當前湖南省各城市發(fā)展和廣大市民便捷出行的迫切需要。他建議，在全國首創(chuàng)“服務管理平臺”，創(chuàng)新創(chuàng)建“統(tǒng)一平臺監(jiān)管、統(tǒng)一APP服務、車樁位網聯(lián)動”的湖南新模式，打造湖南人自己的“智慧出行”和“共享停車”平臺；同時出臺相關規(guī)范性文件，指導全省14個市州的政府部門、平臺公司，全面支持整合的營運主體在當?shù)氐男履茉垂蚕砥?、共享物流、共享車位、充電樁?lián)動等方面的建設和運營。
此外，他還建議編制新能源共享汽車業(yè)發(fā)展的產業(yè)規(guī)劃，制定和修改適應共享汽車分時租賃業(yè)務的管理規(guī)章及制度；開放各政府平臺端口，如政務信息平臺端口、交警違法信息端口、公共停車場監(jiān)控端口、居民身份、駕照信息端口等。“力爭在實現(xiàn)市民出行采用綠色出行系統(tǒng)比例達到30%以上。 ”
“通過創(chuàng)建全省服務管理平臺，將社會所有出行平臺連接起來，形成資源共享互聯(lián)互通，對省內各市州共享汽車、充電樁、停車位進行高效共享、有序管理，解決共享出行及停車的痛點。 ”他介紹，這個綠色共享出行體系要包括一個監(jiān)管平臺，一個聚合出行APP，一個數(shù)據支撐后臺，一個資金賬戶和一個信用體系。
