6300萬美元買“8萬噸鋰產(chǎn)量”換算成每噸787.5美元，假設(shè)鋰礦石的鋰含量占5%，一噸鋰礦石提鋰50千克金屬鋰。也就是說6300萬美元僅夠買4000噸金屬鋰？當(dāng)然不可能。
所以說這8萬噸，是指金屬鋰，而不是鋰礦。
隨著汽車電氣化轉(zhuǎn)型的深入，目前行業(yè)內(nèi)對鋰電池的需求量倍增，鋰礦作為最核心的原材料，也一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。
事實(shí)上，在2021年之前很長的一段時間里，電池級碳酸鋰的價格一直處于4到5萬元每噸。 從2021年年初開始，電池級碳酸鋰的價格開始快速上升。平均每個月電池級碳酸鋰的漲幅約為2.2萬元/噸。漲幅最快的一個月是2021年的12月，上漲幅度達(dá)到了7.1萬元/噸。
2021 年 10 月，智利宣布向本國和海外公司提供 5 個開采配額，每份配額包含 8 萬噸鋰礦。配額中標(biāo)者可獲得 7 年的勘探權(quán)和 20 年的生產(chǎn)權(quán)。
最終比亞迪以6300萬美元的價格中標(biāo)，與智利達(dá)成了鋰開采合同，獲得8萬噸鋰產(chǎn)量配額。據(jù)了解比亞迪是首個參與開發(fā)智利鋰礦的中國企業(yè)。
比亞迪作為國內(nèi)能源汽車行業(yè)的頭部車企，對電池需求的迫切，不用多說。并且比亞迪電池生產(chǎn)部門迫切擺脫自產(chǎn)自供的現(xiàn)狀，這次和智利達(dá)成了鋰開采合同無疑將會緩解比亞迪在動力電池原材料供應(yīng)方面的壓力。
