出于成本和車身前后配重考慮，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)上，大部分產(chǎn)品都采用前輪驅(qū)動(dòng)模式。但進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，越來越多的電動(dòng)汽車都開始采用后驅(qū)布局，曾經(jīng)專屬于豪華車的后驅(qū)變得越來越普遍。
近日，北京奔馳全新EQE純電動(dòng)中型SUV正式上市，該車基于奔馳EVA純電平臺(tái)打造，提供單電機(jī)后驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式；上汽通用五菱前不久公布了旗下全新小型純電動(dòng)SUV寶駿悅也的指導(dǎo)售價(jià)，該車采用了后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式；與此同時(shí)，配裝比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)版在德國柏林工廠下線。近期亮相或上市的飛凡F7、昊鉑GT、哪吒S等電動(dòng)車型也都提供了后驅(qū)版本。此外，包括特斯拉、大眾、沃爾沃、極星、現(xiàn)代、起亞、哪吒、長安等，越來越多的品牌都開始加入后驅(qū)陣營。
電動(dòng)化推動(dòng)后驅(qū)車普及
在從前驅(qū)轉(zhuǎn)向后驅(qū)的品牌中，沃爾沃相當(dāng)具有代表性。當(dāng)前，沃爾沃正在擴(kuò)大及改進(jìn)其2024款電動(dòng)汽車產(chǎn)品線，其中XC40和C40的純電動(dòng)版預(yù)計(jì)最快于今年第四季度上市。新車在外觀、內(nèi)飾等方面基本延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，最大的變化在于首次引入后驅(qū)單電機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)版本，取代了現(xiàn)款的前驅(qū)單電機(jī)。電機(jī)位置的調(diào)整，也意味著沃爾沃闊別了25年的后輪驅(qū)動(dòng)終于在電動(dòng)化時(shí)代得以回歸。
根據(jù)官方信息，兩款新車采用的是175kW后置電機(jī)，取代了現(xiàn)款車型170kW前置電機(jī)。得益于冷卻效率的提高，同樣配裝69kWh電池組，新款XC40純電動(dòng)版在WLTP工況下的續(xù)駛里程從425公里增加到460公里，C40純電動(dòng)版則增加到476公里，續(xù)駛里程均提升了近10%。除了基礎(chǔ)版本，這兩款新車還提供了高功率后驅(qū)版本，采用185kW后置電機(jī)搭配82kWh電池組。另外，新車還提供四驅(qū)版本，采用雙電機(jī)組合，配裝82kWh電池組。
毫不意外，沃爾沃旗下高性能電動(dòng)汽車品牌極星也做出了同樣的選擇。今年4月，極星宣布對(duì)旗下純電轎跑極星2進(jìn)行重大升級(jí)改款，推出2024款極星2。新車配裝極星全新研發(fā)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。更重要的是，極星2改變了其驅(qū)動(dòng)形式，單電機(jī)版本的電機(jī)從前軸移到了后軸，使得該車成為極星旗下首款后驅(qū)車型。
也就是說，沃爾沃和極星加入了特斯拉、大眾、現(xiàn)代和起亞等品牌的行列，將后驅(qū)版作為旗下電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)版本。尤其是特斯拉，該品牌是后驅(qū)的忠實(shí)擁躉，銷售火爆的Model 3和Model Y都是采用后驅(qū)布局，高性能版則是在前軸多加一組電機(jī)組成四驅(qū)。
再看國內(nèi)，哪吒S、哪吒GT、小鵬P7、智己L7、極氪001、問界M5等均提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種版本。今年5月20日開啟預(yù)訂的深藍(lán)S7，其宣傳的賣點(diǎn)之一就是采用后驅(qū)布局。這些15萬元以上的電動(dòng)車型暫且不提，就連起售價(jià)7.98萬元的寶駿悅也、起售價(jià)3.28萬元的五菱宏光MINIEV也都采用了后置后驅(qū)的布局。
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純電動(dòng)平臺(tái)更青睞后驅(qū)布局
為什么越來越多的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng)？這可能要從前驅(qū)和后驅(qū)的不同特點(diǎn)說起。后驅(qū)，顧名思義，是由后輪來驅(qū)動(dòng)，前輪可以專注于轉(zhuǎn)向，使得車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更加敏捷，帶來更強(qiáng)的操控性。車輛在加速或爬坡時(shí)，由于重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪可增強(qiáng)抓地力，有利于車輛在行駛中呈現(xiàn)出更強(qiáng)的動(dòng)力和速度表現(xiàn)。不過，在燃油車中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器都分布在車頭位置，通過傳動(dòng)軸向后輪傳輸動(dòng)力必然會(huì)比前驅(qū)車產(chǎn)生更高的損耗。
眾所周知，在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，大部分產(chǎn)品都是以前輪驅(qū)動(dòng)的模式打造的，一方面是采用前驅(qū)布局成本更低，另一方面則是從空間利用率和傳動(dòng)效率的角度出發(fā)。相比之下，后驅(qū)在操控性方面更強(qiáng)，但成本更高，車內(nèi)空間相對(duì)較小，油耗更高。因此，在燃油車時(shí)代，追求舒適和性價(jià)比的家用車品牌基本都是采用前驅(qū)模式，而追求操控性的運(yùn)動(dòng)車型或豪華車型則更青睞后驅(qū)模式。
到了電動(dòng)汽車時(shí)代，早期很多電動(dòng)車型都是“油改電”，為了盡可能減少整車架構(gòu)布置的變化，這些電動(dòng)汽車往往保留了原有的動(dòng)力系統(tǒng)布局形式。例如，北汽新能源EV系列、廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤E進(jìn)擎、日產(chǎn)聆風(fēng)、大眾e-Golf等還是采用前驅(qū)模式。
但隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速推進(jìn)，車企不再滿足于“油改電”，打造純電動(dòng)汽車平臺(tái)成為主流車企的共同選擇，例如大眾MEB平臺(tái)、通用汽車奧特能平臺(tái)、豐田e-TNGA平臺(tái)、現(xiàn)代和起亞E-GMP平臺(tái)等。由于電動(dòng)汽車的電機(jī)體積較小，布置起來相對(duì)靈活，且沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸，空間布局上不用再那么“小心翼翼”，電機(jī)放在前后軸上也不會(huì)產(chǎn)生太大的成本差異。因此，很多車企在開發(fā)全新純電動(dòng)平臺(tái)時(shí)，會(huì)傾向于選擇動(dòng)力方面更具優(yōu)勢(shì)的后驅(qū)布局。
以長安深藍(lán)SL03為例，該車基于長安全新EPA1純電動(dòng)平臺(tái)打造，也是該平臺(tái)首款車型，采用后置后驅(qū)布局?；贓-GMP平臺(tái)打造的現(xiàn)代IonIQ 5、現(xiàn)代IonIQ 6、起亞EV6等車型，以及出自大眾MEB平臺(tái)的ID.4、ID.6、ID.7等車型，均以后驅(qū)版作為基礎(chǔ)版本，并提供高性能的四驅(qū)版本。
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提升駕駛樂趣、優(yōu)化空間
以單電機(jī)后驅(qū)版本為基礎(chǔ)款，同時(shí)提供高性能的雙電機(jī)四驅(qū)版本，這一選項(xiàng)配置已經(jīng)被越來越多的電動(dòng)車型采納。大眾品牌發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)主管卡斯滕·本內(nèi)維茨就表示，目前ID.電動(dòng)汽車系列主要是后輪驅(qū)動(dòng)。他還表示，未來，大眾品牌的電動(dòng)汽車要么是后輪驅(qū)動(dòng)，要么是全輪驅(qū)動(dòng)。
“我們相信，電動(dòng)汽車是解決歐洲乃至全球排放問題的惟一途徑。但要想說服消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，提升駕駛樂趣非常關(guān)鍵。通過安裝后驅(qū)系統(tǒng)作為主要推進(jìn)系統(tǒng)，我們可以在汽車整體駕駛動(dòng)力學(xué)方面創(chuàng)造一些優(yōu)勢(shì)，汽車的牽引力和加速度也會(huì)得到改善。”
現(xiàn)代歐洲技術(shù)中心產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·拉布羅斯也表示：“電機(jī)能夠提供近乎即時(shí)的扭矩，這使我們能夠獲得驚人的加速度。”也正因?yàn)槿绱?，像雪佛蘭Bolt這樣的前驅(qū)電動(dòng)汽車，很容易因?yàn)槠鸩教投馔獾厥馆喬ゴ蚧?，尤其是在轉(zhuǎn)彎加速時(shí)，采用后置電機(jī)則可以緩解這個(gè)問題。
極星產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)克里斯蒂安·薩姆森指出，在過去，后驅(qū)車型通常存在一個(gè)缺點(diǎn)，即由于牽引力不足，后驅(qū)車型在某些時(shí)候可能會(huì)不太穩(wěn)定。沃爾沃之所以決定在1998年停止生產(chǎn)后驅(qū)車型，原因之一就是其認(rèn)為前驅(qū)車型更安全。但近年來后驅(qū)車的牽引力控制系統(tǒng)不斷改進(jìn)，再加上電動(dòng)汽車的車身重量可以更均勻地分布在前后輪上，汽車能夠在路面上獲得更好的抓地力，特別是在地面濕滑的情況下。
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沃爾沃和極星方面還指出，后驅(qū)車性能更好、效率更高。例如，與前驅(qū)車型相比，配裝單電機(jī)的極星2后驅(qū)車型，其最大輸出功率從170kW提升至220kW，扭矩從330N·m提升至490N·m。極星方面表示，這些改變使得新車百公里加速時(shí)間縮短了1.2秒。極星品牌底盤總工程師喬基姆·呂德霍爾姆對(duì)此表示：“新車牽引力和反應(yīng)速度的提升，將為車主帶來更多駕駛樂趣。這意味著，我們可以在不犧牲性能和操控性的情況下提高舒適性。”
此外，后置電機(jī)占用空間小，在沒有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸等的情況下，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師可以將駕駛室向前移動(dòng)，為座艙和行李廂創(chuàng)造更大的空間。
目前，市場(chǎng)上熱銷的電動(dòng)車型中還有不少是前驅(qū)車型，但后驅(qū)車型的增長趨勢(shì)非常明顯，尤其是基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車型，更傾向于選擇后驅(qū)布局，同時(shí)提供高性能的四驅(qū)版本，從而為消費(fèi)者帶來更出色的駕駛體驗(yàn)，以期在競爭中脫穎而出。
