本報(bào)記者 陳靖斌 廣州報(bào)道
在歷史的長(zhǎng)河中，2023年或許只是一滴水，但對(duì)于比亞迪而言，這一年卻如璀璨的星辰，標(biāo)志著他們?cè)燔?chē)之路的二十個(gè)春秋。這二十年，是比亞迪與新能源夢(mèng)想同行的歲月，既有光芒四射的成功，也有不為人知的艱辛挑戰(zhàn)。
在這個(gè)特殊的年份，比亞迪的掌門(mén)人、董事長(zhǎng)王傳福，時(shí)常在深情的回憶中哽咽。他記得，當(dāng)年那個(gè)決定踏入汽車(chē)行業(yè)的自己，面對(duì)的是外界的質(zhì)疑與嘲笑，但他沒(méi)有選擇退縮，而是毅然決然地走上了一條孤獨(dú)的道路。他堅(jiān)信，中國(guó)人能在各個(gè)行業(yè)創(chuàng)造奇跡，汽車(chē)行業(yè)同樣可以。他要為比亞迪，為中國(guó)的新能源車(chē)，乃至整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，做一道聲震世界的證明題。
“比亞迪可以！新能源可以！中國(guó)汽車(chē)可以！”王傳福的聲音，隨著比亞迪的成長(zhǎng)，變得越來(lái)越響亮。
而作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況亦備受各界關(guān)注。2024年政府工作報(bào)告特別指出，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占全球比重超過(guò)60%，要鞏固擴(kuò)大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
近日，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“比亞迪”）方面在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，比亞迪之所以能在新能源車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)先，關(guān)鍵在于他們對(duì)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入和深耕，這構(gòu)筑了比亞迪的技術(shù)護(hù)城河。
王傳福曾透露，過(guò)去十二年中，有十一年比亞迪的研發(fā)投入超越了當(dāng)年的凈利潤(rùn)，有時(shí)甚至是凈利潤(rùn)的三到四倍。即便在利潤(rùn)大幅下降的日子里，比亞迪依然沒(méi)有減少對(duì)研發(fā)的投入，這種堅(jiān)持最終換來(lái)了技術(shù)的突破和市場(chǎng)的認(rèn)可。
2023年的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到了304.52萬(wàn)輛和302.44萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)61.84%和61.86%，超額完成了年初設(shè)定的300萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)。這不僅是對(duì)比亞迪二十年堅(jiān)持的最好證明，也是對(duì)其技術(shù)實(shí)力的有力肯定。
深耕二十年筑起技術(shù)護(hù)城河
3月6日晚，比亞迪旗下高端品牌騰勢(shì)汽車(chē)召開(kāi)了新車(chē)發(fā)布會(huì)，正式帶來(lái)了新款騰勢(shì)D9，標(biāo)志著比亞迪高端品牌向MPV市場(chǎng)發(fā)起新一輪沖擊，也將強(qiáng)勢(shì)打破傳統(tǒng)MPV車(chē)型二十余年統(tǒng)治，徹底改寫(xiě)MPV市場(chǎng)格局。
回首比亞迪汽車(chē)的新能源征途，猶如一部跌宕起伏的史詩(shī)。從第一輛新能源汽車(chē)走下生產(chǎn)線(xiàn)，到累計(jì)產(chǎn)量攀至100萬(wàn)輛，這一躍進(jìn)耗費(fèi)了十三年的光陰。而接下來(lái)的倍增，卻以驚人的速度上演：第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了一年時(shí)間，第三個(gè)100萬(wàn)輛更是縮短至半年。
至2023年8月份，第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線(xiàn)，比亞迪由此成為全球首家觸及這一里程碑的汽車(chē)制造商。2023年11月24日，再次傳來(lái)自比亞迪的捷報(bào)——第600萬(wàn)輛新能源汽車(chē)宣告誕生，且實(shí)現(xiàn)這一成就，僅僅用了三個(gè)多月的時(shí)間。可以說(shuō)，比亞迪的每一步成長(zhǎng)，都折射出中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
這背后，是比亞迪對(duì)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)深耕。王傳福，這位比亞迪的創(chuàng)始人，每當(dāng)回首過(guò)去二十年的造車(chē)歷程，總會(huì)感到一絲慶幸——他們選對(duì)了道路。“許多人曾嘲笑我們‘燒錢(qián)’，但我們清楚地認(rèn)識(shí)到，沒(méi)有自主的核心技術(shù)支持，就無(wú)法打造出優(yōu)質(zhì)的新能源汽車(chē)。技術(shù)研發(fā)是我們走向科技自立自強(qiáng)的新長(zhǎng)征。在這條道路上，我們從不猶豫，始終把技術(shù)的自主研發(fā)作為我們的堅(jiān)定選擇，也是唯一的選擇。”
回溯到2003年那個(gè)風(fēng)云變幻的時(shí)刻，王傳福帶著對(duì)新能源的熱忱，踏入了汽車(chē)行業(yè)這個(gè)巨人爭(zhēng)霸的舞臺(tái)。然而，迎接他的卻是股價(jià)的應(yīng)聲下跌，仿佛一記冰冷的耳光，給這位夢(mèng)想家上了一堂生動(dòng)的現(xiàn)實(shí)課。資本市場(chǎng)的殘酷讓王傳福嘗到了現(xiàn)實(shí)的苦澀。
“一個(gè)做電池的企業(yè)，怎敢涉足造車(chē)？”外界的質(zhì)疑和嘲諷如潮水般涌來(lái)。王傳福記得，在2004年的北京國(guó)際車(chē)展上，比亞迪展出了三款新能源概念車(chē)，而周遭展臺(tái)無(wú)一例外地展示著燃油車(chē)型。“那時(shí)，幾乎沒(méi)人相信新能源汽車(chē)會(huì)有未來(lái)。‘新能源汽車(chē)’這個(gè)詞還鮮為人知。大眾既不理解也不看好，甚至帶有輕視。所有人都在質(zhì)疑：比亞迪造電動(dòng)汽車(chē)，真的可行嗎？”
面對(duì)外界的疑慮和譏諷，比亞迪并未退縮，而是堅(jiān)定地走上了一條當(dāng)時(shí)布滿(mǎn)荊棘、無(wú)人問(wèn)津的道路。王傳福以一句反問(wèn)為自己設(shè)立了命題：“為什么中國(guó)在其他領(lǐng)域能驚艷世界，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就不行？”他立志要向全世界證明：“比亞迪能行，新能源能行，中國(guó)汽車(chē)也能行！”這不僅是自我激勵(lì)，更是對(duì)未來(lái)的堅(jiān)定承諾。
技術(shù)，是王傳福手中的利劍。他深知，唯有不斷的研發(fā)投入和創(chuàng)新，才能征服世界的心。“我們用什么來(lái)證明自己？答案是研發(fā)和技術(shù)。”正是這種堅(jiān)定不移的信念，使得比亞迪最終碩果累累。
今天的比亞迪，已然站在全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域的前沿。它始終秉持“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的理念，保持了高強(qiáng)度的技術(shù)研發(fā)投入。截至今年2月18日，公司擁有超過(guò)9萬(wàn)名研發(fā)工程師，全球累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利超過(guò)4.8萬(wàn)項(xiàng)，授權(quán)專(zhuān)利超過(guò)3萬(wàn)項(xiàng)，平均每天專(zhuān)利申請(qǐng)27項(xiàng)、專(zhuān)利授權(quán)15項(xiàng)，并榮獲4項(xiàng)專(zhuān)利金獎(jiǎng)。
作為一家以技術(shù)推動(dòng)為核心的科技企業(yè)，比亞迪的技術(shù)研發(fā)始終處于全球領(lǐng)先地位。在汽車(chē)領(lǐng)域，公司完成了從整車(chē)技術(shù)到核心零部件如電池、電機(jī)、電控的全方位覆蓋，甚至還實(shí)現(xiàn)了上游車(chē)規(guī)半導(dǎo)體的垂直整合，構(gòu)建了一個(gè)涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。展望未來(lái)，比亞迪將繼續(xù)加大研發(fā)投入，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新不斷培育新的生產(chǎn)力，引領(lǐng)公司的高質(zhì)量發(fā)展，駛向更加輝煌的未來(lái)。
核心技術(shù)研發(fā)成就比亞迪
在回憶比亞迪早期對(duì)核心技術(shù)研發(fā)的投入時(shí)，王傳福依然懷著深深的感慨。
2002年，比亞迪洞察到了磷酸鐵鋰電池的潛力，并毅然決定投身于這一技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。自那時(shí)起，比亞迪堅(jiān)守著這條技術(shù)路線(xiàn)，不斷探索新的可能。正是由于比亞迪長(zhǎng)達(dá)十八年的不懈努力和持續(xù)研發(fā)，才誕生了2020年引領(lǐng)行業(yè)的刀片電池。
“刀片電池不僅打破了電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程的限制，還解決了新能源行業(yè)長(zhǎng)期面臨的電池安全問(wèn)題。”王傳福說(shuō)道，“得益于刀片電池，磷酸鐵鋰技術(shù)再次成為市場(chǎng)的優(yōu)選。”
談及插電式混合動(dòng)力（PHEV）技術(shù)方面，比亞迪不僅是最早涉足的，而且在這一領(lǐng)域持之以恒。雖然在這個(gè)過(guò)程中遇到了不少曲折與選擇，但比亞迪從未放棄。
“我們?cè)?008年推出了全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車(chē)型F3DM，它搭載了我們獨(dú)創(chuàng)的DM混動(dòng)技術(shù)。此后，我們又推出了升級(jí)版的DM2.0。到了2018年，當(dāng)DM技術(shù)進(jìn)化到第三代時(shí)，我們幾乎面臨走投無(wú)路的局面。當(dāng)時(shí)，中國(guó)新能源市場(chǎng)上插電混動(dòng)車(chē)的份額微乎其微，我們的技術(shù)急需進(jìn)一步優(yōu)化和突破，前景充滿(mǎn)不確定性。許多汽車(chē)制造商相繼放棄了插混技術(shù)的研發(fā)。即便在內(nèi)部，也有許多聲音建議放棄。但我最終決定繼續(xù)堅(jiān)持。哪怕是錯(cuò)誤的堅(jiān)持，我也愿意承擔(dān)后果?？梢哉f(shuō)，我們嘗試了所有看似可行的技術(shù)路徑。”王傳福在回想那段艱難歲月時(shí)，不禁淚眼朦朧。
比亞迪像不息的熱流一樣，始終堅(jiān)持不懈地推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，終于收獲了輝煌成果。到了2020年，比亞迪在插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及插混專(zhuān)用刀片電池這三項(xiàng)核心技術(shù)上取得了重大進(jìn)展，并將這些技術(shù)成功應(yīng)用到生產(chǎn)實(shí)踐中。這些技術(shù)的突破性應(yīng)用，使比亞迪成為中國(guó)新興造車(chē)勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，同時(shí)也將這一核心競(jìng)爭(zhēng)力推至市場(chǎng)主流。
“我們將第一代DM雙電機(jī)混動(dòng)架構(gòu)與三大核心技術(shù)的突破相結(jié)合，開(kāi)發(fā)出了DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。自此之后，插混市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，越來(lái)越多的企業(yè)加入插混技術(shù)的研發(fā)行列，插電混動(dòng)也逐漸成為主流。無(wú)論是在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上，還是在研發(fā)資金的投入上，我們始終堅(jiān)守在技術(shù)研發(fā)這條道路上。曾經(jīng)，我們擔(dān)憂(yōu)等不到春天的到來(lái)，更不愿辜負(fù)員工和支持我們的朋友們。”王傳福如是說(shuō)。
現(xiàn)如今，比亞迪進(jìn)一步將技術(shù)研發(fā)推向新的高度，提出了“整車(chē)智能”的概念。通過(guò)璇璣智能化架構(gòu)的實(shí)施，比亞迪實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化與智能化的有效結(jié)合，使得車(chē)輛更加安全、高效和個(gè)性化。整車(chē)智能打破了不同系統(tǒng)間的壁壘，能夠?qū)崟r(shí)捕捉內(nèi)外部環(huán)境的變化，并在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)匯總信息至一個(gè)“大腦”進(jìn)行決策處理，迅速調(diào)節(jié)車(chē)輛狀態(tài)，從而大幅提升了駕乘的安全性和舒適性。同時(shí)，整車(chē)智能也讓汽車(chē)更懂用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)更多個(gè)性化設(shè)置，真正做到因人制宜。
只有比亞迪能夠?qū)崿F(xiàn)整車(chē)智能。這一成就一方面得益于比亞迪全棧自研和垂直整合的戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，是比亞迪長(zhǎng)期主義和技術(shù)重視戰(zhàn)略的成果；另一方面，它也離不開(kāi)比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域的深厚積累，為整車(chē)智能奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
正如王傳福所言：“整車(chē)智能，才是真正的智能。”
