最近一段時間，福特、通用、梅賽德斯-奔馳等眾多國外汽車制造商紛紛表示未來將會暫?；蚍啪忞妱悠嚨难邪l(fā)或者投入。老牌跨國車企們似乎在電動車賽道上“急剎車”，這究竟是暫時放緩還是徹底改道？背后又是基于怎樣的原因呢？
今年二月，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松公開表示，原定于2025年實現(xiàn)的“電動車銷量占比達(dá)50%”目標(biāo)將推遲至2030年完成。大眾公司位于沃爾夫斯堡的工廠直接停產(chǎn)了小型電動車ID3的生產(chǎn)。福特表示，將年產(chǎn)60萬輛電動汽車的目標(biāo)從2023年底推遲到2024年底。通用汽車表示，已經(jīng)把今年電動汽車的生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)。
在發(fā)展電動車的道路上，不少跨國車企的研發(fā)、銷售等方面的進(jìn)展都不及預(yù)期，原因也很簡單，一方面，歐美國家電動車的制造成本過高，另一方面，在國外市場，充電沒有加油便捷。
根據(jù)記者掌握的資料，目前，歐洲電動車保有量已經(jīng)突破500萬輛，而截止到2023年9月30日，歐盟境內(nèi)只有不到62萬個公共充電樁。此外，在歐美地區(qū)，這些跨國車企擁有完備的燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還有龐大的市場和消費者，這些都是他們一時無法割舍的。
中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武稱：“歐洲的國家政府2035年禁售燃油車的這些計劃，現(xiàn)在看來是比較激進(jìn)的，所以我覺得企業(yè)審時度勢做必要的調(diào)整，還是很正常的。”
專家分析，歐美車企策略調(diào)整，對于中國車企而言，在短期內(nèi)可能會帶來一定程度的庫存壓力。但從長遠(yuǎn)來看，中國發(fā)展新能源汽車的前景還是非常廣闊的。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華稱：“我國新能源汽車產(chǎn)量占全球比重超過60%，依靠科技創(chuàng)新在全球市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。當(dāng)前，新能源汽車處于成長期，仍需要以技術(shù)創(chuàng)新為核心要素的新質(zhì)生產(chǎn)力來不斷推動發(fā)展，這對于行業(yè)來說是難得的歷史機遇。”
