在北京中國國際展覽中心順義館舉行的2024北京車展上，參觀者在蔚來汽車展臺參觀電動汽車換電站演示（4月25日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 鞠煥宗 攝pagebreak
2月26日在重慶市兩江新區(qū)拍攝的賽力斯汽車超級工廠焊裝車間生產線（無人機照片）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社發(fā)（高彰 攝）pagebreak
在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠，總裝車間的機器人快速精確執(zhí)行生產指令（4月25日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 黃偉 攝pagebreak
在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠，物流機器人在總裝車間內自動運輸物料（4月25日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 黃偉 攝pagebreak
這是4月24日拍攝的廣州廣汽埃安新能源汽車焊裝車間。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 鄧華 攝pagebreak
在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區(qū)總裝車間內，生產線上的智能機器人對車輛輪胎輪轂進行裝配作業(yè)（4月24日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 許暢 攝pagebreak
在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區(qū)總裝車間內，生產線上的智能機械臂對車輛后橋進行裝配作業(yè)（4月24日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 許暢 攝pagebreak
在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠，工作人員在總裝車間生產線上作業(yè)（4月25日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 黃偉 攝pagebreak
在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠，AI智能檢測系統(tǒng)在檢測車輛關鍵部位的螺栓松緊程度（4月25日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 黃偉 攝pagebreak
在位于湖北武漢經開區(qū)的嵐圖汽車電動化焊裝車間，機器人在流水線上作業(yè)（4月1日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 肖藝九 攝pagebreak
在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區(qū)總裝車間內，生產線上的智能機器人對車輛風窗進行涂膠作業(yè)（4月24日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 許暢 攝pagebreak
在湖北武漢經開區(qū)的嵐圖汽車總裝車間，工人在流水線上作業(yè)（4月24日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 杜子璇 攝pagebreak
在位于重慶市兩江新區(qū)的賽力斯汽車超級工廠，工作人員在總裝車間下線質量門處對車輛進行外觀、內飾等檢查（4月25日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 黃偉 攝pagebreak
在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區(qū)總裝車間內，工人對一汽紅旗混合動力汽車進行裝配作業(yè)（4月24日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 許暢 攝pagebreak
在位于吉林長春的中國一汽紅旗制造中心蔚山廠區(qū)總裝車間內，工作人員對生產的一汽紅旗EH7新能源汽車進行靜態(tài)檢測（4月24日攝）。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 許暢 攝pagebreak
這是4月24日拍攝廣州廣汽埃安新能源汽車總裝車間生產線。
據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達到2022年的4.5倍，當前新能源汽車產能遠遠無法滿足全球市場的需求。從需求端的巨大潛力來看，中國新能源領域產能遠未“過剩”。
記者走訪多家電動汽車產業(yè)鏈企業(yè)了解到，中國新能源汽車高性價比源于充分競爭的市場、技術創(chuàng)新和產業(yè)鏈集群效應帶來的比較優(yōu)勢。
新華社記者 鄧華 攝pagebreak
