一家年輕的上海公司，造出新能源重卡。
4月底，葦渡科技創(chuàng)始人韓文發(fā)布兩款新車，主推純電動(dòng)重卡。
韓文是一位90后老板，剛滿34歲，于2022年創(chuàng)辦公司，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拿到4輪融資，累計(jì)獲得近10億元人民幣。
其最新一輪融資于4月中旬完成，投資方包括匯豐銀行、海特（HITE）資金、嘉民集團(tuán)等機(jī)構(gòu)。
該公司表示，本次融得的資金，將用于新能源重卡在中美歐等地的測(cè)試和量產(chǎn)交付。
制造“駱駝”
純電動(dòng)重卡，是韓文最看重的產(chǎn)品。
90分鐘的發(fā)布會(huì)里，他花了半小時(shí)來(lái)介紹這款新車，將其比作“駱駝”——載貨量大、體重輕、跑得遠(yuǎn)、補(bǔ)能效率高。
在滿載49噸情況下，新車?yán)m(xù)航670km，搭配快充方案，35分鐘內(nèi)可補(bǔ)能400公里。
他舉了個(gè)例子，跑京滬線的重卡司機(jī)，每4小時(shí)休息一次，按100公里的時(shí)速，電池續(xù)航要超500公里，才能滿足其需求。
中短途貨運(yùn)司機(jī)，往往需要一口氣跑完全程、甚至往返。比如從上海到合肥，全程500多公里，榮慶物流的司機(jī)如果想一次跑完，重卡續(xù)航就得超過(guò)600公里。
能耗方面，這款電動(dòng)重卡每公里消耗約1.09度電，低于行業(yè)的1.5-1.7度電。
按照每度電八毛錢來(lái)計(jì)算，相較普通電動(dòng)重卡，補(bǔ)能一次可節(jié)省130元。
造型上，韓文團(tuán)隊(duì)將整車打造成流線型，其風(fēng)阻系數(shù)為0.2755，有助于降低能耗。
公司稱，這只“駱駝”的體重較輕，受風(fēng)的阻力為當(dāng)前重卡車型里最低。載貨量相同的情況下，這只“駱駝”會(huì)跑得更遠(yuǎn)、更快。
韓文團(tuán)隊(duì)還希望提高司機(jī)的舒適度。
車內(nèi)生活艙擁有8.2立方米的室內(nèi)空間，生活區(qū)配備空調(diào)、飲水機(jī)和半躺式臥鋪，休閑區(qū)配備車載電視。
“我們希望給駕駛員提供一個(gè)生活空間，這里不光是一個(gè)去上班、去干活的地方。”韓文介紹道。
葦渡科技還為首款純電動(dòng)重卡設(shè)計(jì)了全冗余線控電動(dòng)底盤。韓文認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛層面，這將為車輛提供向上兼容的空間。
據(jù)透露，這款電動(dòng)重卡將于今年9月交付。
半路轉(zhuǎn)行
韓文學(xué)的是經(jīng)濟(jì)類專業(yè)，從斯坦福大學(xué)畢業(yè)后，他先是加入金沙江創(chuàng)投，成為成為一名投資人，后進(jìn)入卡車自動(dòng)駕駛公司智加科技工作。
期間，他發(fā)現(xiàn)了新能源重卡行業(yè)的機(jī)會(huì)——市場(chǎng)大且滲透率低。
《中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)物流發(fā)展報(bào)告》顯示，2022年我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)約為5萬(wàn)億元。美國(guó)、歐洲市場(chǎng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)，也在萬(wàn)億級(jí)別。
國(guó)內(nèi)目前新能源重卡滲透率僅為5.7%，歐洲不到2%，美國(guó)不足3%。
“傳統(tǒng)的‘油改電’或者‘迭代式’新能源重卡產(chǎn)品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶需要。”韓文稱，蠟燭的持續(xù)迭代，不能讓人類發(fā)明電燈泡。
他堅(jiān)定入局，找來(lái)一位技術(shù)專家，合伙創(chuàng)業(yè)。
葦渡總經(jīng)理陳皓利履歷豐富，被韓文稱為重卡界的“六邊形戰(zhàn)士”，“研發(fā)、生產(chǎn)、管理、財(cái)務(wù)、人員、組織架構(gòu)，都可以管”。
陳在大運(yùn)集團(tuán)工作了13年，曾負(fù)責(zé)多款柴油、電動(dòng)、氫燃料重卡的研發(fā)。
兩位創(chuàng)始人，分工明確。
針對(duì)線控平臺(tái)、電子架構(gòu)等，韓文提要求，陳澔利根據(jù)以往造車經(jīng)驗(yàn)，落地執(zhí)行。
其組建了一支擁有100多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中80人擁有8年以上的重卡工作經(jīng)驗(yàn)。成立兩年來(lái)，團(tuán)隊(duì)已申請(qǐng)200多項(xiàng)發(fā)明專利。
細(xì)節(jié)方面，新車取得多項(xiàng)突破，比如做了隱藏式門把手、電動(dòng)滑移門、雙槍快充。
出海探路
重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，韓文瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，期望撕開一道口子。
公司已與多家跨國(guó)企業(yè)合作，比如嘉里物流、迪卡儂等。合作對(duì)象提要求，倒逼葦渡開展研發(fā)工作。
比如迪卡儂對(duì)重卡有兩個(gè)要求：一是在高原、高溫等嚴(yán)苛環(huán)境下，車輛要達(dá)到600公里續(xù)航；二是裝卸貨時(shí)能夠快速充電。
截至目前，葦渡新車已完成10 萬(wàn)多公里的路測(cè)，包括攜手迪卡儂完成了高溫、高寒測(cè)試。
發(fā)布會(huì)上，韓文播放了兩段實(shí)地路測(cè)視頻，以證明產(chǎn)品在極端環(huán)境的可靠性。他提到，在高溫測(cè)試中，有團(tuán)隊(duì)成員中暑，“車的耐高溫性能比人好。”
此前，葦渡還和TUV達(dá)成合作，后者將為其提供法律方面的服務(wù)，推動(dòng)新能源重卡在美國(guó)市場(chǎng)落地。
葦渡科技在歐美累計(jì)拿到超5000臺(tái)車的訂單。
“美國(guó)一臺(tái)純電重卡，要賣到30萬(wàn)美元以上。我們的產(chǎn)品售價(jià)、成本低，葦渡要‘卷’到國(guó)外去。”韓文表示。
駕駛體驗(yàn)好、綜合運(yùn)營(yíng)成本低，葦渡制造的“駱駝”，希望打開歐美市場(chǎng)。
4月底，葦渡科技創(chuàng)始人韓文發(fā)布兩款新車，主推純電動(dòng)重卡。
韓文是一位90后老板，剛滿34歲，于2022年創(chuàng)辦公司，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)拿到4輪融資，累計(jì)獲得近10億元人民幣。
其最新一輪融資于4月中旬完成，投資方包括匯豐銀行、海特（HITE）資金、嘉民集團(tuán)等機(jī)構(gòu)。
該公司表示，本次融得的資金，將用于新能源重卡在中美歐等地的測(cè)試和量產(chǎn)交付。
制造“駱駝”
純電動(dòng)重卡，是韓文最看重的產(chǎn)品。
90分鐘的發(fā)布會(huì)里，他花了半小時(shí)來(lái)介紹這款新車，將其比作“駱駝”——載貨量大、體重輕、跑得遠(yuǎn)、補(bǔ)能效率高。
在滿載49噸情況下，新車?yán)m(xù)航670km，搭配快充方案，35分鐘內(nèi)可補(bǔ)能400公里。
他舉了個(gè)例子，跑京滬線的重卡司機(jī)，每4小時(shí)休息一次，按100公里的時(shí)速，電池續(xù)航要超500公里，才能滿足其需求。
中短途貨運(yùn)司機(jī)，往往需要一口氣跑完全程、甚至往返。比如從上海到合肥，全程500多公里，榮慶物流的司機(jī)如果想一次跑完，重卡續(xù)航就得超過(guò)600公里。
能耗方面，這款電動(dòng)重卡每公里消耗約1.09度電，低于行業(yè)的1.5-1.7度電。
按照每度電八毛錢來(lái)計(jì)算，相較普通電動(dòng)重卡，補(bǔ)能一次可節(jié)省130元。
造型上，韓文團(tuán)隊(duì)將整車打造成流線型，其風(fēng)阻系數(shù)為0.2755，有助于降低能耗。
公司稱，這只“駱駝”的體重較輕，受風(fēng)的阻力為當(dāng)前重卡車型里最低。載貨量相同的情況下，這只“駱駝”會(huì)跑得更遠(yuǎn)、更快。
韓文團(tuán)隊(duì)還希望提高司機(jī)的舒適度。
車內(nèi)生活艙擁有8.2立方米的室內(nèi)空間，生活區(qū)配備空調(diào)、飲水機(jī)和半躺式臥鋪，休閑區(qū)配備車載電視。
“我們希望給駕駛員提供一個(gè)生活空間，這里不光是一個(gè)去上班、去干活的地方。”韓文介紹道。
葦渡科技還為首款純電動(dòng)重卡設(shè)計(jì)了全冗余線控電動(dòng)底盤。韓文認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛層面，這將為車輛提供向上兼容的空間。
據(jù)透露，這款電動(dòng)重卡將于今年9月交付。
半路轉(zhuǎn)行
韓文學(xué)的是經(jīng)濟(jì)類專業(yè)，從斯坦福大學(xué)畢業(yè)后，他先是加入金沙江創(chuàng)投，成為成為一名投資人，后進(jìn)入卡車自動(dòng)駕駛公司智加科技工作。
期間，他發(fā)現(xiàn)了新能源重卡行業(yè)的機(jī)會(huì)——市場(chǎng)大且滲透率低。
《中國(guó)數(shù)字貨運(yùn)物流發(fā)展報(bào)告》顯示，2022年我國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)約為5萬(wàn)億元。美國(guó)、歐洲市場(chǎng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)，也在萬(wàn)億級(jí)別。
國(guó)內(nèi)目前新能源重卡滲透率僅為5.7%，歐洲不到2%，美國(guó)不足3%。
“傳統(tǒng)的‘油改電’或者‘迭代式’新能源重卡產(chǎn)品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客戶需要。”韓文稱，蠟燭的持續(xù)迭代，不能讓人類發(fā)明電燈泡。
他堅(jiān)定入局，找來(lái)一位技術(shù)專家，合伙創(chuàng)業(yè)。
葦渡總經(jīng)理陳皓利履歷豐富，被韓文稱為重卡界的“六邊形戰(zhàn)士”，“研發(fā)、生產(chǎn)、管理、財(cái)務(wù)、人員、組織架構(gòu)，都可以管”。
陳在大運(yùn)集團(tuán)工作了13年，曾負(fù)責(zé)多款柴油、電動(dòng)、氫燃料重卡的研發(fā)。
兩位創(chuàng)始人，分工明確。
針對(duì)線控平臺(tái)、電子架構(gòu)等，韓文提要求，陳澔利根據(jù)以往造車經(jīng)驗(yàn)，落地執(zhí)行。
其組建了一支擁有100多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中80人擁有8年以上的重卡工作經(jīng)驗(yàn)。成立兩年來(lái)，團(tuán)隊(duì)已申請(qǐng)200多項(xiàng)發(fā)明專利。
細(xì)節(jié)方面，新車取得多項(xiàng)突破，比如做了隱藏式門把手、電動(dòng)滑移門、雙槍快充。
出海探路
重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，韓文瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)，期望撕開一道口子。
公司已與多家跨國(guó)企業(yè)合作，比如嘉里物流、迪卡儂等。合作對(duì)象提要求，倒逼葦渡開展研發(fā)工作。
比如迪卡儂對(duì)重卡有兩個(gè)要求：一是在高原、高溫等嚴(yán)苛環(huán)境下，車輛要達(dá)到600公里續(xù)航；二是裝卸貨時(shí)能夠快速充電。
截至目前，葦渡新車已完成10 萬(wàn)多公里的路測(cè)，包括攜手迪卡儂完成了高溫、高寒測(cè)試。
發(fā)布會(huì)上，韓文播放了兩段實(shí)地路測(cè)視頻，以證明產(chǎn)品在極端環(huán)境的可靠性。他提到，在高溫測(cè)試中，有團(tuán)隊(duì)成員中暑，“車的耐高溫性能比人好。”
此前，葦渡還和TUV達(dá)成合作，后者將為其提供法律方面的服務(wù)，推動(dòng)新能源重卡在美國(guó)市場(chǎng)落地。
葦渡科技在歐美累計(jì)拿到超5000臺(tái)車的訂單。
“美國(guó)一臺(tái)純電重卡，要賣到30萬(wàn)美元以上。我們的產(chǎn)品售價(jià)、成本低，葦渡要‘卷’到國(guó)外去。”韓文表示。
駕駛體驗(yàn)好、綜合運(yùn)營(yíng)成本低，葦渡制造的“駱駝”，希望打開歐美市場(chǎng)。
