新能源的浪潮在重卡市場愈演愈烈，在這個(gè)最盛的風(fēng)口之下，多家造車新勢力入局新能源重卡市場。包含DeepWay、海珀特、速豹、葦渡、零一等多家企業(yè)接連發(fā)布多款新能源重卡新品。
在目前國內(nèi)市場中前有國內(nèi)“老將”后有歐美“大牌”合圍的背景下，這些“新勢力”靠什么突圍？
（按發(fā)布時(shí)間從早到晚排序）
旗下新品有哪些“過人之處”？請(qǐng)看方得網(wǎng)的分析。
氫電共用平臺(tái)：DeepWay——深向星辰
作為成立較早的“新勢力”，DeepWay深向由百度與公路干線物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)獅橋聯(lián)手打造，成立于2020年12月，2021年，就發(fā)布了中國首款全新正向設(shè)計(jì)的智能新能源重卡——DeepWay·深向星辰。
“DeepWay深向”官網(wǎng)上公布的數(shù)據(jù)為6軸49噸滿載續(xù)航300公里，一次換電可續(xù)航600公里以上。使用的電池系統(tǒng)能量密度已從100瓦時(shí)每千克提升至130瓦時(shí)每千克。
其整車自重為11噸，電池容量達(dá)到466kWh，整車風(fēng)阻系數(shù)0.351。這款車設(shè)計(jì)初期就考慮了氫電共用平臺(tái)，可兼容氫燃料動(dòng)力電池。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，DeepWay·深向星辰采用分布式驅(qū)動(dòng)電驅(qū)橋設(shè)計(jì)，電機(jī)峰值總功率能達(dá)到492kw。分布式驅(qū)動(dòng)電驅(qū)橋具備了效率高、能耗低、使用成本低等特性，可以讓傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步減重，滿足輕量化需求。
據(jù)了解，DeepWay深向星辰牽引車訂單總量已超過1000臺(tái)。而且DeepWay深向星辰牽引車還打造了快遞快運(yùn)版、港口版、干線物流版與大宗物流版，來滿足不同運(yùn)輸場景用戶的用車需求。
聚焦中短途資源運(yùn)輸：零一汽車——驚蟄E860
2022年，一家基于正向設(shè)計(jì)，展望高階自動(dòng)駕駛，提供綠色、高效的新能源智能重卡的企業(yè)出現(xiàn)了。
其團(tuán)隊(duì)是由前自動(dòng)駕駛頭部企業(yè)圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人、工程合伙人及工程高級(jí)副總裁黃澤鏵，與前三一重卡總經(jīng)理、北汽福田戴姆勒副總裁張紅松發(fā)起成立。
零一汽車首先瞄準(zhǔn)了中短途資源運(yùn)輸場景，推出了首款產(chǎn)品驚蟄E860。
這款車具備了自主研發(fā)分段式電驅(qū)橋、基于熱泵技術(shù)的整車熱管理系統(tǒng)、線控底盤、高效能電池布局、高通過性車身結(jié)構(gòu)以及行駛數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù)配置。
整車自重10.3噸，采用比亞迪全新一代刀片電池，支持704A的三槍直流快充，提高充電效率。電池容量385kWh，峰值功率639kw。
電驅(qū)橋采用其自主研發(fā)的高集成四合一電驅(qū)橋，采用電機(jī)、變速箱、車橋、取力器四合一集成模式，針對(duì)自卸車、專用車，不再需要額外配置獨(dú)立的整車取力單元，降低了整車制造成本。更高牌號(hào)壓鑄工藝，殼體壁厚＜6mm，整橋重量比競品輕150Kg，扭矩密度比同等競品高約8.6Nm/Kg。
瞄準(zhǔn)氫燃料市場：海珀特——H49
2023年12月，海珀特H49于廣州首發(fā)。
不同于新能源重卡其他“新勢力”從純電車型開始，這個(gè)品牌一開始就瞄準(zhǔn)了“未來式”的氫能領(lǐng)域。
據(jù)悉，海珀特H49基于全新的一體化智能氫電線控底盤打造，支持高階駕駛輔助系統(tǒng)，預(yù)計(jì)2024年下半年進(jìn)行小批量的交付，2025年正式量產(chǎn)上市。
這款車通過高效集成設(shè)計(jì)思路實(shí)現(xiàn)“減阻增效”，讓整車百公里氫耗將在滿載49噸高速行駛的工況下低至8kg，氣態(tài)氫續(xù)航大于1000km。
自重方面，H49整車自重小于9噸。同時(shí)，隨著海珀特前瞻預(yù)研的高能效新技術(shù)迭代，將使得下一代車型的百公里氫耗小于7.5kg。
同時(shí)，由于多種新材料新技術(shù)應(yīng)用，H49整車自重小于9噸，海珀特深度集成的一體化智能氫電線控底盤，實(shí)現(xiàn)更輕整備質(zhì)量下，迸發(fā)出更卓越的性能、更高效的能量轉(zhuǎn)化效率，實(shí)現(xiàn)更高比例的零部件材料的回收再制造。
面向未來使用場景，海珀特開發(fā)了跨域融合車云一體的SOA架構(gòu)?？蓪?shí)現(xiàn)硬件預(yù)埋軟硬解耦、無感OTA升級(jí)/遠(yuǎn)程診斷/云保養(yǎng)等，更能支撐L4級(jí)智能駕駛。
滿電僅需36分鐘——速豹黑金剛
2024年開年，速豹全球首發(fā)其專為大宗物流設(shè)計(jì)的首款電動(dòng)重卡——黑金剛刷屏朋友圈。
這家在2022年由清華大學(xué)汽車工程系畢業(yè)生和德國大陸集團(tuán)前高管等專業(yè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)立的團(tuán)隊(duì)，在國內(nèi)新能源重卡行業(yè)率先構(gòu)建獨(dú)立自主的軟件+硬件系統(tǒng)，是一家核心零部件全棧自研的新能源中重卡造車新勢力公司。
首款速豹黑金剛搭載了準(zhǔn)900V碳化硅平臺(tái)，最高電壓達(dá)到876V，充電速度更快。據(jù)悉，這款平臺(tái)與小米汽車是同款，充滿電最快只需36分鐘。
在動(dòng)力性方面，速豹黑金剛最大功率為1175馬力，持續(xù)功率為540馬力，使得其加速性能遠(yuǎn)超燃油車型。通過分布式電驅(qū)橋與分時(shí)控制算法，速豹黑金剛 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的精確控制，優(yōu)化了能源分配，提升了整車的動(dòng)力性和傳動(dòng)效率。
電池以及能耗方面，速豹黑金剛搭載寧德時(shí)代新一代重卡磷酸鐵鋰電池，電池容量414kWh，續(xù)航可達(dá)300km。榆林實(shí)地運(yùn)營線路首測，實(shí)現(xiàn)標(biāo)載綜合電耗百公里124度電。經(jīng)過優(yōu)化，同樣路線路況做到了百公里綜合電耗118度電。
采用更適用于大宗運(yùn)輸?shù)陌寤蓱壹芎蛨?jiān)固車身，加上圓線電機(jī)和油水混合冷卻方案，設(shè)計(jì)壽命達(dá)到120萬公里，全生命周期輪端免維護(hù)。
純電續(xù)航670km——葦渡科技電/氫雙平臺(tái)
最后一位則是4月剛剛發(fā)布首款電/氫新品的葦渡科技。
葦渡科技成立于2022年3月，是國內(nèi)第一家純正向研發(fā)的新能源自動(dòng)駕駛重卡整體解決方案供應(yīng)商。
2024年4月23日，葦渡科技正式發(fā)布續(xù)航670km純電重卡、續(xù)航1000km氫能、以及新一代全線控底盤。
續(xù)航方面，葦渡科技純電動(dòng)牽引車?yán)m(xù)航搭載729kWh電池，CHTC-TT工況滿載續(xù)航里程為670km。車輛采用800V高壓平臺(tái)，兆瓦級(jí)充電，35min充電量可供車輛滿載行駛400km。
在自重方面，葦渡科技純電動(dòng)牽引車整車大量采用輕量化設(shè)計(jì)，整備質(zhì)量為10,750kg，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.2755。
在動(dòng)力性方面，葦渡科技純電動(dòng)牽引車最多可采用四個(gè)發(fā)卡式扁線液冷永磁同步電機(jī)，持續(xù)功率高達(dá)680kW、最大驅(qū)動(dòng)功率為1040kW。MCU采用SiC模塊，最高效率達(dá)99.7%以上，滿載工況下0-100km/h加速時(shí)間僅為22s，最高車速為120km/h。
此外，葦渡科技?xì)淙剂宪嚥捎眉冸姽财脚_(tái)，電堆采用雙堆單系統(tǒng)，氫堆有效總功率高達(dá)300kW，配備3個(gè)永磁同步電機(jī)，最高功率達(dá)780kW，采用Ⅳ型瓶儲(chǔ)氫重量為94kg，續(xù)航里程為1000km。
結(jié)束語：
2024年，新能源重卡市場“群雄割據(jù)”，混戰(zhàn)進(jìn)入白熱化。
無論是作為老牌企業(yè)，還是“新勢力”，在中國市場，大家都在同一起跑線上，這不僅是“背水一戰(zhàn)”，也是“生死之戰(zhàn)”。
時(shí)機(jī)是第一步，“新勢力”們已經(jīng)跑起來了，誰能突破在燃油車中，成功“出圈”，成為燃油車的“終結(jié)者”，這不僅是技術(shù)的比拼，更是生產(chǎn)能力、銷售渠道、售后服務(wù)，供應(yīng)鏈比拼。
各位讀者們，您又看好誰呢？請(qǐng)留言討論。
