近日，多家車企一季度產銷數(shù)據(jù)出爐，新能源汽車繼續(xù)維持高增長態(tài)勢。隨著技術、政策、市場等因素的不斷優(yōu)化，新能源汽車產業(yè)正處于快速發(fā)展的新機遇期，而作為其中重要的組成部分，造車新勢力的市場格局也在悄然發(fā)生改變，不但“蔚理鵬”等新造車企業(yè)穩(wěn)定增長，一批跨界融合的高端新能源汽車品牌也嶄露頭角，造車新勢力的隊伍不斷壯大。
造車新勢力表現(xiàn)搶眼
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，新能源汽車銷售76.5萬輛，同比增長1.5倍，市場占有率達到17.9%。多家車企最新出爐的產銷數(shù)據(jù)也顯示，新能源汽車繼續(xù)維持高增長態(tài)勢。其中，比亞迪3月份新能源汽車產銷量更是突破10萬輛，創(chuàng)下歷史新高。與此同時，比亞迪正式宣布自2022年3月起停止燃油車的整車生產，未來比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。這也標志著比亞迪成為國內首個正式宣布停產燃油車的車企。
小鵬、理想、哪吒等造車新勢力一季度累計銷量均突破3萬輛大關。小鵬汽車已連續(xù)三季度拿下造車新勢力交付冠軍。今年一季度，小鵬汽車交付34561輛汽車，同比增長159%，其中3月交付15414輛汽車，同比增長202.1%，環(huán)比增長147.6%，其核心爆款車型P7交付量達9183輛，創(chuàng)下單月交付量首破9000輛的新高。截至一季度末，小鵬汽車累計交付量已超過17萬輛。
理想汽車3月交付量達11034輛，同比增長125.2%，環(huán)比增長31.1%，銷量穩(wěn)步上升。此前，理想汽車曾在2月登頂造車新勢力銷量第一。今年一季度則累計交付31716輛，同比增長152.1%。
盡管與小鵬、理想同為一線造車新勢力，蔚來汽車增幅相對較低，3月交付9985輛汽車，同比增長37.6%，環(huán)比增長62.9%。今年一季度蔚來汽車累計交付新車25768輛，同比增長28.5%。
與此同時，哪吒、零跑等二線新造車企業(yè)正在迎頭趕上，月銷量均突破萬輛。小康股份發(fā)布的產銷數(shù)據(jù)顯示，其3月新能源汽車產銷量分別為6480輛、7451輛，同比增幅分別為123.53%、164.69%；一季度累計產銷量分別為17391輛、14200輛，同比增長296.87%、207.43%。其中，主力車型賽力斯單月實現(xiàn)銷量3160輛，同比增長13倍，一季度累計銷量為5044輛，同比增長約12倍。從車型占比來看，小康股份3月份新能源汽車銷量已突破三成。
新能源車消費熱持續(xù)
近期，在動力電池上游原材料價格暴漲及新能源汽車補貼退坡壓力下，新能源車企掀起漲價潮，而從一季度的產銷數(shù)據(jù)來看，似乎短期并未影響終端消費熱情，不過后續(xù)影響仍有待時間驗證。
分析機構認為，新能源汽車漲價和疫情的影響預計將在5月至6月份有所體現(xiàn)，但在油價持續(xù)上漲和燃油車優(yōu)惠幅度持續(xù)收窄的負面作用下，預計汽車消費將轉向以電動車為主，車型的持續(xù)升級和消費者內心接受電動化是最強的驅動力，漲價不影響中長期需求，仍然看好下半年新能源汽車銷量持續(xù)增長。
“對于新能源汽車，過去大家更多將其當作替換性用車，或是因為沒有指標只能買新能源汽車，再或是少數(shù)嘗鮮者愿意購買，但如今越來越多的用戶對新能源汽車尤其是高端電動車的接受度越來越高，新能源汽車消費由過去的嘗鮮型向現(xiàn)在的普及大眾型發(fā)展。”北汽新能源副總經理、極狐總裁王秋鳳表示。
這種轉變對新能源汽車企業(yè)來說是一個重大機遇，也是很大的挑戰(zhàn)。
“前期嘗鮮者對科技、智能化要求水平更高，而對于其他方面要求相對低一些。但行業(yè)進入到普遍購買的階段時，客戶的需求會有很多的變化，很多客戶強調產品的品質、整車的操控等車輛的基本元素，同時追求產品的智能化和生態(tài)。”北汽新能源常務副總經理樊京濤說。
此外，政策的支持也是新能源汽車快速發(fā)展的重要原因。2020年10月，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出以融合創(chuàng)新為重點，突破關鍵核心技術，優(yōu)化產業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產業(yè)高質量可持續(xù)發(fā)展。
今年1月，廣西發(fā)布了新能源汽車產業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃，明確提出大力發(fā)展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等，大力提升智能網聯(lián)汽車研發(fā)水平，提升智能制造水平，打造汽車全產業(yè)鏈，以及構建新能源汽車新型生態(tài)圈，包括集群發(fā)展生態(tài)圈、協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)圈、智能共享生態(tài)圈、應用服務生態(tài)圈等。
新勢力隊伍不斷壯大
隨著政策推進以及新能源汽車發(fā)展邁入高質量階段，汽車主機廠和互聯(lián)網公司、軟件公司的跨界融合，推動了新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，也加速了優(yōu)勝劣汰的步伐。與此同時，一批傳統(tǒng)汽車企業(yè)陸續(xù)推出旗下的高端新能源汽車品牌，并從產品、模式等方方面面更加貼近網絡時代，推進企業(yè)轉型升級，造車新勢力的隊伍在不斷壯大。
極狐汽車是北汽集團旗下的高端新能源汽車品牌，在產品的顏值、性能、功能，以及營銷模式等方面，都讓人耳目一新。2021年，極狐品牌新增了6000位車主，并且實現(xiàn)了6000位車主對極狐產品的零差評。
“車主的零差評，讓我們對技術層面，以及制造層面更具信心，形成了高端高品質的產品力。”北汽藍谷經理、北汽新能源總經理代康偉表示，這兩年北汽藍谷在研發(fā)方面的投入占比達到20%以上。為了應對2023年、2024年更加激烈的市場競爭，提升產品力，今年研發(fā)投入還將會翻倍。
不只是研發(fā)上，面對新的市場需求，北汽藍谷在產品、技術、服務等方面進行了全方位的升級。
從去年年底到今年初，北汽藍谷成立了一支700人的特殊開發(fā)隊伍。這個隊伍不負責開發(fā)整車具體的工程設計，而是只做消費者需求研究，包括消費者人群興奮點的識別、消費者興奮點的測試，以及可行性的打磨等，并且建立了與其配套的基礎實驗室。
代康偉介紹，今年極狐確定了4萬輛的銷售目標，2023年還將有一款SUV、一款轎車產品上市，整個極狐產品矩陣會進一步豐富。
與北汽極狐相似，廣汽埃安、長安UNI、東風嵐圖、吉利幾何等一批傳統(tǒng)車企旗下高端新能源汽車品牌都受到了市場的熱捧。
全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，盡管受疫情、芯片短缺、原材料價格上漲等不利因素影響，我國新能源乘用車仍然延續(xù)了高增長態(tài)勢，預計一季度產銷數(shù)據(jù)仍然會翻番，中國新能源汽車在全球市場份額將提升到65%的新高。（記者 李志勇）
