在中新社國是直通車20日舉辦的“能源中國——統(tǒng)籌轉型與發(fā)展:全面綠色轉型下的產(chǎn)業(yè)動能煥新”主題活動上,中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩表示,新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過傳統(tǒng)燃油車,標志著其發(fā)展進入全面市場化的新階段。然而,在新能源汽車戰(zhàn)略推廣過程中,仍存在推廣不均衡的問題。
劉小詩舉例說,一線城市和農(nóng)村市場之間的差距較大。去年一線城市新能源汽車的滲透率接近40%,而四線及以下城市的滲透率不到30%。此外,由于動力電池性能的差異,北方地區(qū)的推廣遇到瓶頸,例如東北和西北地區(qū)的新能源汽車滲透率僅為25%,遠低于東南沿海地區(qū)的40%。
中國電動汽車百人會常務副秘書長劉小詩。中新社記者 富田 攝
劉小詩認為,想要進一步激發(fā)新能源汽車的消費潛力,需加大下沉市場的推廣力度,因地制宜,根據(jù)不同動力性能和環(huán)境適用性優(yōu)勢進行推廣。
同時,劉小詩也提醒,新能源汽車規(guī)?;l(fā)展面臨的主要矛盾已從生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉向使用環(huán)節(jié),具體體現(xiàn)在補能、車險和售后流通三個方面。
在補能方面,目前充電設施與新能源汽車的發(fā)展基本匹配,但分布不均勻,尤其在節(jié)假日出行需求集中時,等待時間較長。保險方面,新能源汽車的出險率和賠付金額較高,平均保費比傳統(tǒng)燃油車高出20%,車主面臨保費上漲和被拒保的困境。在售后流通方面,智能電動二手汽車的服務體系尚需完善,檢測認證、定價、物流倉儲、銷售、經(jīng)營保險及報廢等環(huán)節(jié)仍存在體系建設問題。
此外,隨著新能源汽車保有量的增加,廢舊電池的回收和梯次利用管理迫在眉睫。劉小詩認為,如何建立健全動力電池回收模式、技術與標準是關鍵。
首先,需要加強動力電池回收利用立法,強化監(jiān)管流程,制定激勵政策;其次,完善電池回收標準體系,加快剩余容量評估、無害化處理和產(chǎn)品碳足跡標準編制。最后,建立第三方公共平臺,整合整車企業(yè)、電池企業(yè)、材料企業(yè)和回收企業(yè)的數(shù)據(jù),利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能完善廢舊電池評估和定價機制。