氫燃料電池重卡正成為燃料電池汽車規(guī)模化推廣的關(guān)鍵突破口。工信部最新發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第384批）顯示，共有23款氫燃料電池車型或底盤上榜，其中包括10款氫燃料電池重卡車型。
該公告顯示，這10款氫燃料電池重卡包括中國(guó)一汽、宇通、陜汽、大運(yùn)等六家主機(jī)廠的牽引/半掛牽引及燃料電池自卸汽車，均采用質(zhì)子交換膜燃料電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率絕大多數(shù)為200kW以上，峰值功率最高達(dá)450kW。
數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車上牌銷量合計(jì)達(dá)到801輛，同比增長(zhǎng)45.9%；燃料電池專用車為638輛，其中氫燃料電池重卡達(dá)359輛，同比增長(zhǎng)181.3%。
氫燃料電池重卡要實(shí)現(xiàn)從小批量示范到更大范圍的應(yīng)用推廣，其中一個(gè)重要的挑戰(zhàn)是功率提升帶來的技術(shù)要求提高。“系統(tǒng)廠商都在全力推動(dòng)大功率系統(tǒng)的商用。”一位氫能行業(yè)人士表示。
目前可以看到的是，行業(yè)逐漸把燃料電池汽車的應(yīng)用場(chǎng)景鎖定在長(zhǎng)途重載應(yīng)用領(lǐng)域。但事實(shí)上，由于此前燃料電池電堆功率尚不足以支撐重卡200-300kW的需求，普遍采用“110kW左右燃料電池電堆+100kW左右鋰電池”的電電混合方案，這也使得氫燃料電池重卡一度只能以短途牽引為主。
在2024國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示，從2020年到2024年，我國(guó)商用車燃電系統(tǒng)性能在額定功率、最高效率、質(zhì)量功率密度等指標(biāo)均有大幅提高，大功率、高效率的系統(tǒng)不斷涌現(xiàn)。
“隨著國(guó)內(nèi)燃料汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成熟，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的功率正慢慢接近真正的市場(chǎng)需求。2023年以來，燃料電池系統(tǒng)功率正朝著200+kW邁進(jìn)，未來會(huì)達(dá)到300kW級(jí)別甚至更高。”上述行業(yè)人士表示。
在全球范圍，大功率燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)也成為行業(yè)趨勢(shì)。戴姆勒卡車（Daimler Truck）和沃爾沃（Volvo）的合資企業(yè)cellcentric于近日宣布將研發(fā)一種專門為長(zhǎng)途卡車量身定制的新燃料電池系統(tǒng)，高度集成、緊湊、重量輕的單系統(tǒng)封裝解決方案，峰值功率超過350kW。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了類似長(zhǎng)途傳統(tǒng)重型卡車的性能，同時(shí)將氫耗降低了20%。
從目前來看，燃料電池重卡的市場(chǎng)滲透率還遠(yuǎn)低于純電池重卡。如果要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池重卡的大規(guī)模推廣，就要讓其與燃油重卡、純電動(dòng)重卡在市場(chǎng)上比拼經(jīng)濟(jì)性。
“氫能重卡商業(yè)化達(dá)到千輛規(guī)模，氫能重卡燃料電池系統(tǒng)額定功率提升到260kW，并將鋰電池降到40-50kWh，整車成本將降到60萬元。氫能重卡燃料電池系統(tǒng)額定功率提升到300kW，并將鋰電池降到20-30kWh，氫能重卡整車成本降低到40萬元。”三一氫能總經(jīng)理宛朝輝在一份行業(yè)報(bào)告中指出。
伴隨著技術(shù)領(lǐng)域的突破，燃料電池車的系統(tǒng)成本持續(xù)下降，推動(dòng)燃料電池車在各典型應(yīng)用場(chǎng)景的替代率持續(xù)提升。各地氫能產(chǎn)業(yè)政策不斷落地，示范城市群、非示范區(qū)域推廣應(yīng)用燃料電池汽車力度的加大，也在推動(dòng)著氫燃料電池重卡市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大。
“氫能處于行業(yè)發(fā)展的重要窗口期，經(jīng)過政策培育，以重卡為代表的商業(yè)化模式已經(jīng)基本形成。”上海重塑能源集團(tuán)，董事長(zhǎng)兼總裁林琦表示。
歐陽明高預(yù)測(cè)，今年我國(guó)燃料電池車銷量有望接近1萬輛，到2025年預(yù)計(jì)運(yùn)行的燃料電池車輛將達(dá)到5萬輛以上，2035年將突破100萬輛。
