在“2030碳達峰、2060碳中和”背景下，發(fā)展新能源汽車、推廣綠色低碳交通工具尤為重要。在這其中，傳統(tǒng)重型卡車能耗高、污染大，是交通領(lǐng)域的碳排放大戶。據(jù)統(tǒng)計，到2022年底，全國重卡保有量雖僅占整體汽車保有量的3%，但其二氧化碳排放量占47%，PM2.5排放量占70%。2023年，全球能源安全不確定性依然存在，我國原油對外依存度持續(xù)高位，重型卡車在保有量3%的情況下，能耗量卻占了交通領(lǐng)域總能耗的51%。因此，發(fā)展新能源重型卡車對國家雙碳、能源安全等方面具有重要的戰(zhàn)略意義。
2022年，新能源重型卡車換電模式得到快速發(fā)展，對應車輛銷量占比達到48.79%，但換電技術(shù)還處于各大廠商自主研發(fā)、各自為政的發(fā)展階段。標準之爭亦是產(chǎn)業(yè)之爭。雖然國內(nèi)換電標準制修訂已明顯提速，但各廠家對現(xiàn)有標準體系的實施意愿依然較弱，車企不愿放棄自主掌控的電池系統(tǒng)。標準化規(guī)格會影響產(chǎn)品差異化程度，尤其是在鎖止機構(gòu)、接口、通信協(xié)議等核心換電技術(shù)方面實現(xiàn)統(tǒng)一，推行阻力較大。共享化、標準化是換電模式大規(guī)模推廣的重要條件，是社會資源集約發(fā)展的必然要求。因此，換電行業(yè)的標準化勢在必行。
近年來，江蘇省新能源重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢迅猛，包括徐工汽車、蘇州金龍、開沃汽車、恒天領(lǐng)銳等新能源重卡企業(yè)申報新車型數(shù)量創(chuàng)歷史新高，新車型由充電模式向換電模式更新迭代，國網(wǎng)江蘇電動、江蘇電投易充等充換電設(shè)施運營企業(yè)積極布局換電站。2022年4月，江蘇通過全國首個《純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標準，重點解決新能源重型卡車換電模式下的換電電池包物理尺寸、動力接口無法互換發(fā)展瓶頸，為大規(guī)模推廣應用邁開“互換”第一步，拉開了地方推動換電標準統(tǒng)一的序幕，突破了新能源汽車換電無標準、無政策困境，邁出了地方換電試點商業(yè)化第一步，對于加速換電標準統(tǒng)一、構(gòu)建健康有序產(chǎn)業(yè)生態(tài)具有風向標作用。
同時，江蘇積極完善新能源重卡換電標準體系，向長三角地區(qū)和全國進行推廣應用。2022年9月，江蘇省動力及儲能電池標準化技術(shù)委員會成立大會在南京成功召開，對《純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)及安全性要求》進行立項，從安全角度來進一步推動江蘇省新能源汽車重卡換電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2022年12月，江蘇省《純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標準被中華人民共和國汽車行業(yè)標準——《純電動商用車車載換電系統(tǒng)互換性》系列標準完全采用并通過審查。據(jù)悉，目前已適配江蘇標準的重型卡車包括徐工、開沃、恒天領(lǐng)銳等9個品牌，覆蓋各類牽引車、渣土車、水泥攪拌車共計60余款車型，并正式進入工信部公告名單。
“十四五”期間，江蘇對新能源汽車產(chǎn)業(yè)提出了“累計建成換電站500座”總體目標。江蘇新能源換電重卡產(chǎn)業(yè)以統(tǒng)一換電標準為起點，加快建成國內(nèi)首個全省通換的重卡換電生態(tài)，形成可推廣可復制的江蘇模式，引領(lǐng)全國新能源重卡換電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。同時，江蘇標準上升為國家標準，牽住了國家新能源汽車換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“牛鼻子”，讓全國省份向江蘇看齊，為江蘇構(gòu)建換電萬億級產(chǎn)業(yè)生態(tài)，奠定堅實基礎(chǔ)。
