日本的新能源戰(zhàn)略目標是到2035年新車銷售完全實現(xiàn)100%電動汽車，目前雖然有點艱難，但隨著日本充電技術突破以及固態(tài)電池的首次量產，日本加速了。
日本宣布新充電技術
日本東京大學與多家企業(yè)合作成功開發(fā)出“EV行駛過程中發(fā)電技術”目前已經開發(fā)出了向輪胎內供電，進而向車身供電的輪胎供電系統(tǒng) 。估計以后會進一步研究其它行駛過程中的充電技術，以前也有過汽車通過太陽能充電。日本這個技術目前還處于實驗階段 ，這個技術有利于進一步降低能源損耗，提高續(xù)航能力。
日本固態(tài)電池全世界首次量產
日本大型電池企業(yè)麥克賽爾剛剛宣布將全球首次量產工業(yè)設備大容量全固態(tài)電池。要知道現(xiàn)在的電池介質都屬于液體。
這種電池耐用有效期可達10年，虧損比較低。而且耐熱性極強，安全性更高。預計今年夏季就可以用于工業(yè)機器人，在同等體積，蓄電量是鋰電池的3倍，但目前費用比較高，價格高4倍。雖然現(xiàn)在價格很貴，要量產汽車電池還有很長的道路，但是隨著固態(tài)電池生產成本的降低，肯定會取代現(xiàn)在的電池。
目前全世界固態(tài)電池的研究，日本的專利最多，排名前五占四家，目前中國寧德時代 比亞迪 小米等企業(yè)也在研發(fā)固態(tài)電池，我們得抓緊了。
日本福島投入共享電動汽車
日本將向福島投放中國制造的純電動共享電動汽車，
為了涉及純電動市場，日本一造車新勢力委托中國大型汽車生產patech品牌汽車，然后再進口去日本投放到日本福島當共享汽車。
日本國內的純電動汽車占比不到1% ，比率遠低于歐美與中國，日本豐田本田也因為新能源汽車領域的落后在中國市場節(jié)節(jié)敗退，但是這個時候日本如果解決了充電問題以及電池問題 ，可能局勢又會被逆轉了。所以我們還得加緊研發(fā)，穩(wěn)固現(xiàn)在的大好局面。
