全鏈條發(fā)力共建電動(dòng)自行車鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展長效機(jī)制

 

　　電動(dòng)自行車鋰電市場增長空間廣闊

 

　　電動(dòng)自行車解決了很多市民出行的“最后一公里”問題，并廣泛應(yīng)用于快遞、外賣等互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)末端物流當(dāng)中，已成為我國城市交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不可或缺的一部分。中國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年末，我國電動(dòng)自行車社會(huì)保有量已達(dá)約3.5億輛。

 

　　展望未來，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)編輯部主任郁濟(jì)敏預(yù)計(jì)，在新國標(biāo)驅(qū)動(dòng)下的替換需求、即時(shí)配送等商用場景需求、巨大保有量下的持續(xù)換新需求以及快速增長的出口需求帶動(dòng)下，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)仍處于景氣周期，持續(xù)增長可期。

 

　　目前，我國電動(dòng)自行車電池以鉛酸電池和鋰電池為主。星恒電源股份有限公司董事長兼總裁馮笑表示，綜合比能量、續(xù)航、低溫性能、循環(huán)壽命、長期性價(jià)比、智能化、環(huán)保等多方面指標(biāo)來看，鋰電池的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值要遠(yuǎn)超過鉛酸電池。中國的電動(dòng)自行車要“出海”，必然要過鋰電這一關(guān)；電動(dòng)自行車要成為耐用消費(fèi)品、智能化產(chǎn)品，也必然要鋰電化。

 

　　在新國標(biāo)實(shí)施、綠色出行等因素推動(dòng)下，電動(dòng)自行車鋰電市場需求快速增長，其安全性問題也備受關(guān)注，鋰電安全將成為行業(yè)健康發(fā)展、居民安心消費(fèi)的重中之重。

 

　　多因素造成電動(dòng)自行車鋰電安全隱患

 

　　近年來，電動(dòng)自行車電池起火等事故時(shí)有發(fā)生，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全帶來威脅。對(duì)此，江蘇省消防救援總隊(duì)副總隊(duì)長丁余平分析稱，在電動(dòng)自行車配套鋰電池產(chǎn)品供應(yīng)端，鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，有的甚至是利用不良品電芯串并成大容量的鋰電池模塊，造成產(chǎn)品本質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)；部分用戶鋰電池過度充電、過負(fù)載使用也容易引發(fā)熱失控起火；電動(dòng)車鋰電池進(jìn)樓入戶的現(xiàn)象仍然存在，加大了火災(zāi)防控的難度；此外，電池老化后缺乏有效的回收處理監(jiān)管機(jī)制，也增加了安全風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　國家輕型電動(dòng)車及電池產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測中心副主任周瀅認(rèn)為，鋰電安全隱患的深層次原因包括：一是缺少強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)；二是市場上仍然存在使用梯次利用電芯、次品電芯制造的劣質(zhì)電池；三是大眾對(duì)電池安全的認(rèn)知不夠，存在使用不當(dāng)、非法改裝等問題；四是電池回收體系有待進(jìn)一步健全。

 

　　就鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量方面，工信部賽迪研究院節(jié)能與環(huán)保研究所研究員黃曉丹指出，在對(duì)電動(dòng)自行車電池的全國抽檢中發(fā)現(xiàn)，虛標(biāo)（實(shí)際容量達(dá)不到標(biāo)稱額定容量）與品控不嚴(yán)是電動(dòng)自行車鋰電產(chǎn)品不合格的主要原因，其中，品控不嚴(yán)可能導(dǎo)致過充保護(hù)、短路保護(hù)、低溫充電、防水性能、過放電保護(hù)測試不達(dá)標(biāo)。

 

　　天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，我國鋰電池相關(guān)企業(yè)已超4.4萬家，其中包含一部分非法組裝鋰電池的小工坊，產(chǎn)品質(zhì)量難以保障。部分企業(yè)安全意識(shí)薄弱，輕視劣質(zhì)鋰電產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)隱患與可能造成的嚴(yán)重后果。同時(shí)，監(jiān)管環(huán)節(jié)尚無法在源頭規(guī)避劣質(zhì)偽冒產(chǎn)品進(jìn)入市場，產(chǎn)品監(jiān)管力量有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

 

　　綠源集團(tuán)創(chuàng)始人、董事局主席兼執(zhí)行董事倪捷認(rèn)為，電動(dòng)車電池起火事故的原因多樣，主要分為充電環(huán)境、違規(guī)改裝、舊車?yán)匣碗姵貑栴}四類。其中前三類問題，作為整車廠或者電池廠沒辦法解決，需要社會(huì)各方共同努力解決；對(duì)于第四類問題，企業(yè)要通過技術(shù)創(chuàng)新持續(xù)完善鋰電池制造技術(shù)和工藝，不斷提升鋰電池用于電動(dòng)自行車的安全性，將事故概率控制在極低范圍。他還建議通過探索規(guī)范的換電模式等減少鋰電池充電發(fā)生意外火災(zāi)事故的概率。

 

　　多方合力共促鋰電產(chǎn)業(yè)安全可持續(xù)發(fā)展

 

　　電動(dòng)自行車鋰電產(chǎn)業(yè)的安全可持續(xù)發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)共同努力。

 

　　江蘇省消防救援總隊(duì)高級(jí)工程師周廣連認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全，從源頭抓起至關(guān)重要。電動(dòng)自行車鋰電池燃爆的主要誘因是鋰電池電芯出現(xiàn)熱失控，鋰電池電芯熱失控的初期特征是溫度的快速變化和大量易燃、有毒氣體排出。因此，可通過設(shè)置溫度、壓力傳感器實(shí)時(shí)采集電芯表面溫度、模塊箱內(nèi)壓力來實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)狀態(tài)的早期探測。通過數(shù)據(jù)總線、通用通信協(xié)議上傳到整車控制器、企業(yè)管理平臺(tái)、用戶客戶端等多個(gè)場景，實(shí)現(xiàn)“人車分離期”危險(xiǎn)狀態(tài)的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測、及時(shí)多途徑預(yù)警，避免引起人員傷亡。

 

　　江蘇省市場監(jiān)管局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處四級(jí)調(diào)研員覃道剛強(qiáng)調(diào)，必須注重部門聯(lián)動(dòng)，共同加強(qiáng)全鏈條安全監(jiān)管，持續(xù)在加強(qiáng)電動(dòng)自行車生產(chǎn)源頭、流通銷售（包括網(wǎng)絡(luò)流通渠道）、末端使用、拆解回收環(huán)節(jié)等安全管控上發(fā)力。龍頭企業(yè)要帶頭合規(guī)經(jīng)營，將“安全”“規(guī)范”的理念放在首要位置，打造可靠高質(zhì)量的品牌；廣大消費(fèi)者要增強(qiáng)安全意識(shí)，了解車輛私自改裝、非法維修以及購買劣質(zhì)充電器和蓄電池所存在的安全隱患，避免選購“三無”或者非標(biāo)、超標(biāo)電動(dòng)自行車。在監(jiān)管過程中“管理成本大、懲罰力度小”的困擾始終存在，主要是電動(dòng)自行車修理店點(diǎn)多面廣、從業(yè)時(shí)間長短不一、人員素質(zhì)參差不齊，此外，部分消費(fèi)者購買后根據(jù)自身需求再行改裝，導(dǎo)致改裝行為非常隱蔽，如更換的新電池來源渠道難掌握，電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管難度大，使用回收的舊電池或梯次電池等情況難以發(fā)現(xiàn)。

 

　　江蘇部分設(shè)區(qū)市市場監(jiān)管局的代表也與會(huì)研討。無錫市市場監(jiān)管局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處處長潘逸剛認(rèn)為，應(yīng)盡快推動(dòng)電動(dòng)自行車鋰電池的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，將電動(dòng)自行車鋰電池納入CCC管理；同時(shí)，企業(yè)應(yīng)落實(shí)質(zhì)量安全主體責(zé)任，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升鋰電池本質(zhì)安全水平和使用安全系數(shù)。常州市市場監(jiān)管局產(chǎn)品質(zhì)量安全監(jiān)督管理處處長呂海波認(rèn)為，對(duì)于鋰電安全，正規(guī)企業(yè)一般都能嚴(yán)格把關(guān)，要著力通過政策和法律提高那些不規(guī)范企業(yè)及經(jīng)銷商家的違法成本，減少劣質(zhì)鋰電流入市場。蘇州市高新區(qū)市場監(jiān)管局副局長董善良認(rèn)為，非法組裝鋰電池的小工坊嚴(yán)重影響了市場環(huán)境，容易造成大眾對(duì)鋰電池的錯(cuò)誤認(rèn)知，要通過各種手段加強(qiáng)抽檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格品，消除安全隱患。

 

　　馮笑認(rèn)為，市場上出現(xiàn)的劣質(zhì)鋰電產(chǎn)品以及改裝亂象擾亂了市場秩序。他認(rèn)為，正規(guī)的鋰電企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新，能夠保證鋰電池的安全性，建議電池生產(chǎn)企業(yè)在安全設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)方面不斷精進(jìn)。

 

　　中國自行車協(xié)會(huì)副理事長、江蘇省自行車電動(dòng)車協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長陸金龍建議加強(qiáng)電動(dòng)自行車鋰電優(yōu)質(zhì)品牌的推薦，這不僅將提升終端消費(fèi)者對(duì)鋰電池的市場信心，也有利于我國電動(dòng)自行車走向東南亞、歐美等海外市場。

 

　　黃曉丹表示，歐盟以數(shù)字化的“電池護(hù)照”強(qiáng)化電池全生命周期管理的一些做法值得借鑒：一是通過源頭數(shù)字化管理，提高造假門檻；二是通過可視化狀態(tài)跟蹤，避免電池超期服役；三是通過掃碼即知電池特性，防止改造錯(cuò)配。

 

　　安全知識(shí)宣傳教育也是保障鋰電安全應(yīng)用的必要一環(huán)。郁濟(jì)敏建議，聯(lián)合質(zhì)檢機(jī)構(gòu)、地方協(xié)會(huì)、整車企業(yè)、電池企業(yè)等主體，在全國范圍內(nèi)開展鋰電安全騎行、鋰電安全進(jìn)社區(qū)等活動(dòng)，發(fā)起電動(dòng)車鋰電安全門店自檢行動(dòng)，向經(jīng)銷商、門店、消費(fèi)者普及鋰電安全知識(shí)，幫助他們正確認(rèn)識(shí)、銷售和使用鋰電池。