早晚高峰進出停車場
道閘依據(jù)車輛排隊情況自動改變方向
靈活增加進出口車道數(shù)
最大限度縮短排隊時間
上海金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場
全國首個智慧彈性停車系統(tǒng)
讓更加舒適便捷的
停車出行成為現(xiàn)實
近期，“彈性交通系統(tǒng)信息物理建模與評估理論方法研究”項目，在停車場景中實踐彈性交通相關理念，在上海金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場構建了全國首個智慧彈性停車系統(tǒng)，切實提升了區(qū)域停車效率與管理效能。
該項目為上海市科委“科技創(chuàng)新行動計劃”社會發(fā)展科技攻關項目，由上海金橋（集團）有限公司牽頭，同濟大學等共同承擔，以構筑數(shù)字園區(qū)彈性交通信息物理系統(tǒng)，開發(fā)彈性化交通運行管控技術為目標，依托上海金鼎開展技術應用示范，推動交通全場景全要素感知、動靜態(tài)交通協(xié)同管控、多樣化出行需求一站式服務。
提升交通系統(tǒng)彈性
成為迫切需求
隨著我國汽車保有總量躍居世界第一，城市交通系統(tǒng)面臨的壓力日益增大，停車供需矛盾日趨突出，城市停車問題日益突出。據(jù)調(diào)查，我國每年因“停車難”造成的出行延誤超50億小時，引發(fā)的交通擁堵占中心城區(qū)總量30%以上。
我國在《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中明確強調(diào)，要“增強系統(tǒng)彈性”“增強互聯(lián)互通和網(wǎng)絡韌性”。
一方面，當前交通基礎設施建設規(guī)模趨于穩(wěn)定，但交通出行總量和強度不斷提高，交通供需矛盾日益顯著。提升早晚高峰常態(tài)化擁堵的治理能力，依然是我國交通強國建設中面臨的重要問題。
另一方面，城市交通系統(tǒng)在自然災害和突發(fā)事件的沖擊下，易出現(xiàn)局部失效。提升交通系統(tǒng)對異常沖擊的應對與恢復能力，同樣成為城市交通管理方和使用者共同的迫切需求。
彈性交通：新一代
交通基礎設施標桿
彈性(Resilience)，強調(diào)了交通系統(tǒng)在面對外界擾動時的抵抗、吸收、適應和恢復能力。同濟大學交通運輸工程學院杜豫川團隊把握“彈性交通”這一熱點，依托團隊多年來在交通基礎設施性能感知、智能決策分析等領域的研究成果積淀，構建形成彈性交通信息物理系統(tǒng)（CPS-T）通用理論體系。
彈性交通系統(tǒng)（Resilient Transportation Systems）是具有狀態(tài)可感知、能力可伸縮、網(wǎng)絡可重構等特征的新型交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)為常態(tài)波動下可靠穩(wěn)健、異常沖擊下快速恢復的新一代交通基礎設施規(guī)劃設計、運行管理、更新再造樹立了新標桿。
“彈性交通系統(tǒng)信息物理建模與評估理論方法研究”項目負責人杜豫川向上?？萍冀忉屃藦椥越煌ㄏ到y(tǒng)的特點。
“
“在車路協(xié)同等相關技術的賦能下，外部擾動或沖擊發(fā)生后，彈性交通系統(tǒng)能以更短的時間，或者在不需要外部調(diào)控的情況下，就快速恢復到原來的水平，滿足出行者高效、暢通的通行需求。”
”
狀態(tài)可感知、能力可伸縮、網(wǎng)絡可重構是構建彈性交通系統(tǒng)的核心特征。該項目團隊首先基于多源手段實現(xiàn)不同層次、不同維度交通變量的全域感知，構建彈性交通數(shù)字孿生底座模型。
“在此基礎上，通過智能駕駛技術壓縮車頭時距，通過網(wǎng)聯(lián)設備動態(tài)組織交通，實現(xiàn)道路通行能力的動態(tài)伸縮，適應不同程度的交通需求變化。”杜豫川進一步介紹。
另一方面，依據(jù)交通運行態(tài)勢分析與預測，動態(tài)調(diào)整交通網(wǎng)絡結構，減少常態(tài)化交通擁堵，提升非常態(tài)下的自恢復能力。
落地：全國首個
智慧彈性停車系統(tǒng)
“針對金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場，我們構建了數(shù)字底座及網(wǎng)聯(lián)可變的停車設施。”杜豫川說。
首先，通過全息感知與數(shù)字孿生技術，團隊建立數(shù)字化交通平臺支撐停車場態(tài)勢推演與動靜交通協(xié)同管控。在此基礎上，團隊運用新興的可變標志標線和增強現(xiàn)實技術，動態(tài)改變停車場內(nèi)交通組織與進出場車輛流線，實現(xiàn)了“自動適應早晚高峰和平峰的停車進出需求”。
與此同時，團隊通過智能交互機器人，構建了群智協(xié)同的安全管控系統(tǒng)，保障彈性交通組織在信號切換時對車輛的有序指揮。
這種彈性交通方案讓更加舒適、便捷的停車出行體驗成為現(xiàn)實：早晚高峰進出停車場時，停車場道閘可以依據(jù)車輛排隊情況自動改變方向，靈活地增加進口或出口車道數(shù)，最大限度縮短駕駛員在出入口的排隊時間。
值得一提的是，彈性交通系統(tǒng)還可以為駕駛員合理規(guī)劃并推薦停車場進出路徑及匯入時間，減小道路車流與停車場進出車流的相互影響，確保車輛可以最快速度進出區(qū)域。
未來：彈性交通信息物理系統(tǒng)
隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等相關支撐技術的發(fā)展，車路協(xié)同彈性交通信息物理系統(tǒng)將成為未來交通新模式。杜豫川告訴記者，信息物理系統(tǒng)(Cyber-Physical System, CPS)是集成計算、通信與控制于一體的新一代智能系統(tǒng)。
信息物理系統(tǒng)可通過信息空間(Cyber Space)和物理空間(Physical Space)各要素的映射和互操作，建立實時、動態(tài)、閉環(huán)的協(xié)同控制機制，為解決綜合交通系統(tǒng)彈性提升難題提供了新的支撐。
該系統(tǒng)可利用云計算、大數(shù)據(jù)仿真、交通智能體等技術，精確預測推演出行者的行為，協(xié)同物理與信息空間設施，動態(tài)響應交通需求變化，迭代生成最優(yōu)控制方案，實現(xiàn)交通資源的智能分配與管理。
精確的感知
智慧的決策
靈活的設施
彈性交通系統(tǒng)
或?qū)⒏玫貞獙?br />
常態(tài)波動與異常沖擊
為出行者提供可靠穩(wěn)健的服務
“上?？萍?rdquo;出品，轉(zhuǎn)載請注明來源
企業(yè)及專家觀點不代表官方立場
道閘依據(jù)車輛排隊情況自動改變方向
靈活增加進出口車道數(shù)
最大限度縮短排隊時間
上海金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場
全國首個智慧彈性停車系統(tǒng)
讓更加舒適便捷的
停車出行成為現(xiàn)實
近期，“彈性交通系統(tǒng)信息物理建模與評估理論方法研究”項目，在停車場景中實踐彈性交通相關理念，在上海金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場構建了全國首個智慧彈性停車系統(tǒng)，切實提升了區(qū)域停車效率與管理效能。
該項目為上海市科委“科技創(chuàng)新行動計劃”社會發(fā)展科技攻關項目，由上海金橋（集團）有限公司牽頭，同濟大學等共同承擔，以構筑數(shù)字園區(qū)彈性交通信息物理系統(tǒng)，開發(fā)彈性化交通運行管控技術為目標，依托上海金鼎開展技術應用示范，推動交通全場景全要素感知、動靜態(tài)交通協(xié)同管控、多樣化出行需求一站式服務。
提升交通系統(tǒng)彈性
成為迫切需求
隨著我國汽車保有總量躍居世界第一，城市交通系統(tǒng)面臨的壓力日益增大，停車供需矛盾日趨突出，城市停車問題日益突出。據(jù)調(diào)查，我國每年因“停車難”造成的出行延誤超50億小時，引發(fā)的交通擁堵占中心城區(qū)總量30%以上。
我國在《交通強國建設綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中明確強調(diào)，要“增強系統(tǒng)彈性”“增強互聯(lián)互通和網(wǎng)絡韌性”。
一方面，當前交通基礎設施建設規(guī)模趨于穩(wěn)定，但交通出行總量和強度不斷提高，交通供需矛盾日益顯著。提升早晚高峰常態(tài)化擁堵的治理能力，依然是我國交通強國建設中面臨的重要問題。
另一方面，城市交通系統(tǒng)在自然災害和突發(fā)事件的沖擊下，易出現(xiàn)局部失效。提升交通系統(tǒng)對異常沖擊的應對與恢復能力，同樣成為城市交通管理方和使用者共同的迫切需求。
彈性交通：新一代
交通基礎設施標桿
彈性(Resilience)，強調(diào)了交通系統(tǒng)在面對外界擾動時的抵抗、吸收、適應和恢復能力。同濟大學交通運輸工程學院杜豫川團隊把握“彈性交通”這一熱點，依托團隊多年來在交通基礎設施性能感知、智能決策分析等領域的研究成果積淀，構建形成彈性交通信息物理系統(tǒng)（CPS-T）通用理論體系。
彈性交通系統(tǒng)（Resilient Transportation Systems）是具有狀態(tài)可感知、能力可伸縮、網(wǎng)絡可重構等特征的新型交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)為常態(tài)波動下可靠穩(wěn)健、異常沖擊下快速恢復的新一代交通基礎設施規(guī)劃設計、運行管理、更新再造樹立了新標桿。
“彈性交通系統(tǒng)信息物理建模與評估理論方法研究”項目負責人杜豫川向上?？萍冀忉屃藦椥越煌ㄏ到y(tǒng)的特點。
“
“在車路協(xié)同等相關技術的賦能下，外部擾動或沖擊發(fā)生后，彈性交通系統(tǒng)能以更短的時間，或者在不需要外部調(diào)控的情況下，就快速恢復到原來的水平，滿足出行者高效、暢通的通行需求。”
”
狀態(tài)可感知、能力可伸縮、網(wǎng)絡可重構是構建彈性交通系統(tǒng)的核心特征。該項目團隊首先基于多源手段實現(xiàn)不同層次、不同維度交通變量的全域感知，構建彈性交通數(shù)字孿生底座模型。
“在此基礎上，通過智能駕駛技術壓縮車頭時距，通過網(wǎng)聯(lián)設備動態(tài)組織交通，實現(xiàn)道路通行能力的動態(tài)伸縮，適應不同程度的交通需求變化。”杜豫川進一步介紹。
另一方面，依據(jù)交通運行態(tài)勢分析與預測，動態(tài)調(diào)整交通網(wǎng)絡結構，減少常態(tài)化交通擁堵，提升非常態(tài)下的自恢復能力。
落地：全國首個
智慧彈性停車系統(tǒng)
“針對金鼎莫比烏斯環(huán)公園地下停車場，我們構建了數(shù)字底座及網(wǎng)聯(lián)可變的停車設施。”杜豫川說。
首先，通過全息感知與數(shù)字孿生技術，團隊建立數(shù)字化交通平臺支撐停車場態(tài)勢推演與動靜交通協(xié)同管控。在此基礎上，團隊運用新興的可變標志標線和增強現(xiàn)實技術，動態(tài)改變停車場內(nèi)交通組織與進出場車輛流線，實現(xiàn)了“自動適應早晚高峰和平峰的停車進出需求”。
與此同時，團隊通過智能交互機器人，構建了群智協(xié)同的安全管控系統(tǒng)，保障彈性交通組織在信號切換時對車輛的有序指揮。
這種彈性交通方案讓更加舒適、便捷的停車出行體驗成為現(xiàn)實：早晚高峰進出停車場時，停車場道閘可以依據(jù)車輛排隊情況自動改變方向，靈活地增加進口或出口車道數(shù)，最大限度縮短駕駛員在出入口的排隊時間。
值得一提的是，彈性交通系統(tǒng)還可以為駕駛員合理規(guī)劃并推薦停車場進出路徑及匯入時間，減小道路車流與停車場進出車流的相互影響，確保車輛可以最快速度進出區(qū)域。
未來：彈性交通信息物理系統(tǒng)
隨著智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等相關支撐技術的發(fā)展，車路協(xié)同彈性交通信息物理系統(tǒng)將成為未來交通新模式。杜豫川告訴記者，信息物理系統(tǒng)(Cyber-Physical System, CPS)是集成計算、通信與控制于一體的新一代智能系統(tǒng)。
信息物理系統(tǒng)可通過信息空間(Cyber Space)和物理空間(Physical Space)各要素的映射和互操作，建立實時、動態(tài)、閉環(huán)的協(xié)同控制機制，為解決綜合交通系統(tǒng)彈性提升難題提供了新的支撐。
該系統(tǒng)可利用云計算、大數(shù)據(jù)仿真、交通智能體等技術，精確預測推演出行者的行為，協(xié)同物理與信息空間設施，動態(tài)響應交通需求變化，迭代生成最優(yōu)控制方案，實現(xiàn)交通資源的智能分配與管理。
精確的感知
智慧的決策
靈活的設施
彈性交通系統(tǒng)
或?qū)⒏玫貞獙?br />
常態(tài)波動與異常沖擊
為出行者提供可靠穩(wěn)健的服務
“上?？萍?rdquo;出品，轉(zhuǎn)載請注明來源
企業(yè)及專家觀點不代表官方立場
