3月17日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司董事總經(jīng)理?xiàng)顫h兵透露，寧德時(shí)代的第一個(gè)基于磷酸鐵鋰電池的滑板底盤產(chǎn)品將于今年下半年量產(chǎn)。
去年11月，寧德時(shí)代宣布其采用三元鋰電池、續(xù)航里程突破1000公里的滑板底盤產(chǎn)品首發(fā)B級(jí)轎車，完成了黑河冬季測(cè)試及吐魯番夏季測(cè)試。
該底盤集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器，實(shí)現(xiàn)了75%的電池包成組效率，低溫衰減在零下7度時(shí)小于30%，百公里電耗10.5kWh，5分鐘充電續(xù)航300公里。
什么是滑板底盤？據(jù)介紹，過去的汽車底盤是以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，以機(jī)電液耦合實(shí)現(xiàn)車輛橫縱垂控制，電子電氣架構(gòu)中每個(gè)電控單元基本只負(fù)責(zé)控制一個(gè)單一功能單元，且彼此獨(dú)立。
隨著新能源汽車快速發(fā)展，電動(dòng)底盤的概念應(yīng)運(yùn)而生，這時(shí)汽車底盤是以三電為中心，不需要大量的分布式電控單元，而是用少量但高性能的計(jì)算單元。
在楊漢兵看來，滑板底盤在新能源乘用車領(lǐng)域有極大的發(fā)展前景，首先，電動(dòng)汽車消費(fèi)者需求在改變，汽車屬性發(fā)生了極大變化。電動(dòng)汽車發(fā)展正在逐漸從追求速度和動(dòng)力性能的代步工具演變成為注重場(chǎng)景和用戶體驗(yàn)的大型智能終端。
其次，智能化浪潮中，汽車工業(yè)進(jìn)入了摩爾定律時(shí)代。“作為車企是不是應(yīng)該再重復(fù)投入10億、幾十億去卷已經(jīng)可以成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤硬件？”楊漢兵說。
據(jù)了解，寧德時(shí)代醞釀滑板底盤技術(shù)從2018年開始。當(dāng)年，寧德時(shí)代集團(tuán)內(nèi)部 為CTC技術(shù)（電芯直接放入底盤）立項(xiàng)。2021年，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司正式成立，在臨港建立研發(fā)中心和測(cè)試基地，同時(shí)也開始布局量產(chǎn)制造基地。
寧德時(shí)代的滑板底盤專利
據(jù)楊漢兵介紹，寧德時(shí)代的滑板底盤是以 CTC技術(shù)為基礎(chǔ)，高效、輕量、低成本、安全為導(dǎo)向研發(fā)的智能一體化底盤。最顯著的特點(diǎn)就是上下車體解耦，包括機(jī)械解耦、電子電器解耦、軟件解耦，解耦后，底盤承擔(dān)包括能量（電池）、“三電”以及移動(dòng)、安全、運(yùn)動(dòng)功能，成為一個(gè)可獨(dú)立行駛的載體。其商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源，集中精力聚焦在智能化用戶體驗(yàn)上。
目前，全球研發(fā)滑板底盤的車企不在少數(shù)。在論壇中，楊漢兵進(jìn)一步分析了寧德時(shí)代作為一家動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)滑板底盤的優(yōu)勢(shì)。
首先是快。“我們有信心讓主機(jī)廠18個(gè)月之內(nèi)出一款新車，跟以前的主機(jī)廠36個(gè)月、48個(gè)月的時(shí)間相比大大縮短。”楊漢兵說。
其次是省。寧德時(shí)代的滑板底盤成為標(biāo)準(zhǔn)以后，平臺(tái)化的零部件、行業(yè)共享會(huì)帶來巨大的成本優(yōu)勢(shì)。一方面可以降低整車開發(fā)的初始成本，車企的多個(gè)車型共用一個(gè)平臺(tái)；另一方面能夠降低車企底盤本身的BOM成本。
楊漢兵特別強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代的滑板底盤產(chǎn)品只會(huì)收取主機(jī)廠自己開發(fā)費(fèi)用的約1/3價(jià)錢，因此主機(jī)廠可以節(jié)省60-70%的開發(fā)費(fèi)用；寧德時(shí)代的BOM成本也可以讓主機(jī)廠BOM成本下降5%左右，所以這兩部分成本的節(jié)省會(huì)為主機(jī)廠帶來優(yōu)惠。
三是自由。據(jù)其介紹，裝載寧德時(shí)代滑板底盤的車輛碰撞的能量85%可以被滑板底盤吸收，大大地減少在造車時(shí)造型對(duì)安全的影響程度。而且開放的E接口和機(jī)械接口可以讓汽車的設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品經(jīng)理在造型設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)功能開發(fā)中更加自由發(fā)揮。
楊漢兵特別指出，在整車的電耗、低溫續(xù)航保持能力、基于長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池系統(tǒng)快充和被動(dòng)安全、主動(dòng)安全等方面，寧德時(shí)代也具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性，例如寧德時(shí)代的滑板底盤，百公里電耗只有11度，比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)國(guó)外的任何汽車電耗都要低。
“搭載115度的三元鋰電池滑板底盤的汽車能夠行駛1012公里，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電形式100公里。在氣溫零下7度時(shí)，很多新能源車輛的續(xù)航里程會(huì)下降40%左右，而寧德時(shí)代現(xiàn)在做到了續(xù)航里程只下降33%，下一步的目標(biāo)是要做到只下降30%。”楊漢兵說。
其次，快充是寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代的滑板底盤10分鐘SOC可以做到30%-80%，為此，公司全棧研發(fā)了800V的電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)的綜合效率是91.5%，最新的測(cè)試結(jié)果達(dá)到了91.7%。
據(jù)了解，目前在滑板底盤上和寧德時(shí)代合作的車企有哪吒汽車、越南的Vinfast。2022年11月，寧德時(shí)代還與創(chuàng)業(yè)板上市公司阿爾特、壁虎科技簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來三方將建立滑板底盤等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。
在演講的最后，楊漢兵稱，目前寧德時(shí)代在積極推動(dòng)滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化工作，希望得到行業(yè)上下游的合作伙伴一起參與。
去年11月，寧德時(shí)代宣布其采用三元鋰電池、續(xù)航里程突破1000公里的滑板底盤產(chǎn)品首發(fā)B級(jí)轎車，完成了黑河冬季測(cè)試及吐魯番夏季測(cè)試。
該底盤集成了高壓系統(tǒng)，低壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)，并配置了底盤域控制器，實(shí)現(xiàn)了75%的電池包成組效率，低溫衰減在零下7度時(shí)小于30%，百公里電耗10.5kWh，5分鐘充電續(xù)航300公里。
什么是滑板底盤？據(jù)介紹，過去的汽車底盤是以傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)為中心進(jìn)行設(shè)計(jì)，以機(jī)電液耦合實(shí)現(xiàn)車輛橫縱垂控制，電子電氣架構(gòu)中每個(gè)電控單元基本只負(fù)責(zé)控制一個(gè)單一功能單元，且彼此獨(dú)立。
隨著新能源汽車快速發(fā)展，電動(dòng)底盤的概念應(yīng)運(yùn)而生，這時(shí)汽車底盤是以三電為中心，不需要大量的分布式電控單元，而是用少量但高性能的計(jì)算單元。
在楊漢兵看來，滑板底盤在新能源乘用車領(lǐng)域有極大的發(fā)展前景，首先，電動(dòng)汽車消費(fèi)者需求在改變，汽車屬性發(fā)生了極大變化。電動(dòng)汽車發(fā)展正在逐漸從追求速度和動(dòng)力性能的代步工具演變成為注重場(chǎng)景和用戶體驗(yàn)的大型智能終端。
其次，智能化浪潮中，汽車工業(yè)進(jìn)入了摩爾定律時(shí)代。“作為車企是不是應(yīng)該再重復(fù)投入10億、幾十億去卷已經(jīng)可以成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的底盤硬件？”楊漢兵說。
據(jù)了解，寧德時(shí)代醞釀滑板底盤技術(shù)從2018年開始。當(dāng)年，寧德時(shí)代集團(tuán)內(nèi)部 為CTC技術(shù)（電芯直接放入底盤）立項(xiàng)。2021年，寧德時(shí)代（上海）智能科技有限公司正式成立，在臨港建立研發(fā)中心和測(cè)試基地，同時(shí)也開始布局量產(chǎn)制造基地。
寧德時(shí)代的滑板底盤專利
據(jù)楊漢兵介紹，寧德時(shí)代的滑板底盤是以 CTC技術(shù)為基礎(chǔ)，高效、輕量、低成本、安全為導(dǎo)向研發(fā)的智能一體化底盤。最顯著的特點(diǎn)就是上下車體解耦，包括機(jī)械解耦、電子電器解耦、軟件解耦，解耦后，底盤承擔(dān)包括能量（電池）、“三電”以及移動(dòng)、安全、運(yùn)動(dòng)功能，成為一個(gè)可獨(dú)立行駛的載體。其商業(yè)應(yīng)用將更好地助力車企節(jié)約資源，集中精力聚焦在智能化用戶體驗(yàn)上。
目前，全球研發(fā)滑板底盤的車企不在少數(shù)。在論壇中，楊漢兵進(jìn)一步分析了寧德時(shí)代作為一家動(dòng)力電池企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)滑板底盤的優(yōu)勢(shì)。
首先是快。“我們有信心讓主機(jī)廠18個(gè)月之內(nèi)出一款新車，跟以前的主機(jī)廠36個(gè)月、48個(gè)月的時(shí)間相比大大縮短。”楊漢兵說。
其次是省。寧德時(shí)代的滑板底盤成為標(biāo)準(zhǔn)以后，平臺(tái)化的零部件、行業(yè)共享會(huì)帶來巨大的成本優(yōu)勢(shì)。一方面可以降低整車開發(fā)的初始成本，車企的多個(gè)車型共用一個(gè)平臺(tái)；另一方面能夠降低車企底盤本身的BOM成本。
楊漢兵特別強(qiáng)調(diào)，寧德時(shí)代的滑板底盤產(chǎn)品只會(huì)收取主機(jī)廠自己開發(fā)費(fèi)用的約1/3價(jià)錢，因此主機(jī)廠可以節(jié)省60-70%的開發(fā)費(fèi)用；寧德時(shí)代的BOM成本也可以讓主機(jī)廠BOM成本下降5%左右，所以這兩部分成本的節(jié)省會(huì)為主機(jī)廠帶來優(yōu)惠。
三是自由。據(jù)其介紹，裝載寧德時(shí)代滑板底盤的車輛碰撞的能量85%可以被滑板底盤吸收，大大地減少在造車時(shí)造型對(duì)安全的影響程度。而且開放的E接口和機(jī)械接口可以讓汽車的設(shè)計(jì)師、產(chǎn)品經(jīng)理在造型設(shè)計(jì)、智能化體驗(yàn)功能開發(fā)中更加自由發(fā)揮。
楊漢兵特別指出，在整車的電耗、低溫續(xù)航保持能力、基于長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電池系統(tǒng)快充和被動(dòng)安全、主動(dòng)安全等方面，寧德時(shí)代也具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性，例如寧德時(shí)代的滑板底盤，百公里電耗只有11度，比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)國(guó)外的任何汽車電耗都要低。
“搭載115度的三元鋰電池滑板底盤的汽車能夠行駛1012公里，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電形式100公里。在氣溫零下7度時(shí)，很多新能源車輛的續(xù)航里程會(huì)下降40%左右，而寧德時(shí)代現(xiàn)在做到了續(xù)航里程只下降33%，下一步的目標(biāo)是要做到只下降30%。”楊漢兵說。
其次，快充是寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)，寧德時(shí)代的滑板底盤10分鐘SOC可以做到30%-80%，為此，公司全棧研發(fā)了800V的電驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)的綜合效率是91.5%，最新的測(cè)試結(jié)果達(dá)到了91.7%。
據(jù)了解，目前在滑板底盤上和寧德時(shí)代合作的車企有哪吒汽車、越南的Vinfast。2022年11月，寧德時(shí)代還與創(chuàng)業(yè)板上市公司阿爾特、壁虎科技簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，未來三方將建立滑板底盤等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟。
在演講的最后，楊漢兵稱，目前寧德時(shí)代在積極推動(dòng)滑板底盤的標(biāo)準(zhǔn)化工作，希望得到行業(yè)上下游的合作伙伴一起參與。
