隨著科技的進(jìn)步，一些傳統(tǒng)的交通工具也進(jìn)行了升級(jí)，出現(xiàn)了高鐵、電動(dòng)自行車、電動(dòng)三輪車等，這些交通工具給人們帶來(lái)便利的同時(shí)也帶來(lái)了一些隱患，以電動(dòng)三輪車為例，電動(dòng)三輪車的速度可比機(jī)動(dòng)車，但是電動(dòng)三輪車遵守的是非機(jī)動(dòng)車的規(guī)范，生活中，因電動(dòng)三輪車發(fā)生事故的比例也是比較大的，因此許多城市禁止電動(dòng)三輪車入城，近日，深圳針對(duì)電動(dòng)三輪車出臺(tái)了“兩年內(nèi)禁用”政策，下面太平洋汽車網(wǎng)小編為您帶來(lái)了最新的消息。
一、深圳“兩年后禁用”電動(dòng)三輪車
深圳市公安局交通警察局制定的《深圳市關(guān)于特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車過(guò)渡期管理方案》已于4月1日起實(shí)施。方案明確電動(dòng)三輪車道路交通違法和交通事故統(tǒng)一參照機(jī)動(dòng)車實(shí)施管理，兩年后深圳將取締所有快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車。
二、快遞和環(huán)衛(wèi)交通工具升級(jí)
近年來(lái)電動(dòng)車交通安全事故多發(fā)，在與機(jī)動(dòng)車碰撞的事故中受傷害最大的往往是電動(dòng)車駕駛者，而在其他類型的事故中，由于電動(dòng)車無(wú)牌照，駕駛者出了事還可能棄車逃逸。為進(jìn)一步規(guī)范快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)等特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車的應(yīng)用及管理，深圳市公安局交通警察局制定了《深圳市關(guān)于特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車過(guò)渡期管理方案》。
根據(jù)方案，深圳采取總量調(diào)控、備案管理方式，設(shè)置兩年過(guò)渡期，1.2萬(wàn)個(gè)過(guò)渡期配額指標(biāo)（其中快遞行業(yè)10000個(gè)備案配額、環(huán)衛(wèi)行業(yè)2000個(gè)備案配額），2年過(guò)渡期后所有快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車予以取締。同時(shí)，方案提出深圳市相關(guān)部門協(xié)調(diào)深圳市新能源汽車制造企業(yè)專門設(shè)計(jì)制造符合快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)專用的新能源微型汽車，研究政府補(bǔ)貼及停車優(yōu)惠等政策，促使快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車轉(zhuǎn)型升級(jí)。
根據(jù)方案，兩年后，快遞小哥和環(huán)衛(wèi)工人的交通工具將從電動(dòng)三輪車改為新能源微型汽車。
三、電動(dòng)三輪車參照機(jī)動(dòng)車實(shí)施管理設(shè)置懲罰措施強(qiáng)化守法意識(shí)
來(lái)自深圳市公安局交通警察局的數(shù)據(jù)顯示，目前，深圳快遞、環(huán)衛(wèi)特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車共約1.6萬(wàn)輛。2016年至今，電動(dòng)三輪車發(fā)生的交通違法數(shù)是2436宗；近三年電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車發(fā)生一般交通事故共852起，占全市交通事故的20.32%。
在很多涉及電動(dòng)車的交通事故中，一個(gè)重要的原因是電動(dòng)車駕駛者違反交通法規(guī)，逆行、闖紅燈等行為時(shí)常發(fā)生。電動(dòng)車有著機(jī)動(dòng)車的速度，卻按非機(jī)動(dòng)車承擔(dān)責(zé)任。還有人總結(jié)稱：電動(dòng)車可以在機(jī)動(dòng)車道上開(kāi)，可以在自行車道上開(kāi)，可以在人行道上開(kāi)，還可以在盲道上開(kāi)
此次，方案明確電動(dòng)三輪車道路交通違法和交通事故統(tǒng)一參照機(jī)動(dòng)車實(shí)施管理。駕駛?cè)藛T要具備三輪摩托車駕駛資質(zhì)（持D照駕駛證），駕駛?cè)笋{駛備案車輛應(yīng)當(dāng)佩戴具備3C認(rèn)證的摩托車安全頭盔。每輛電動(dòng)三輪車最多綁定3名駕駛員，且每個(gè)駕駛員只能同時(shí)綁定2輛電動(dòng)三輪車。未備案電動(dòng)三輪車全市禁止通行，備案電動(dòng)三輪車可在部分路段通行。備案電動(dòng)三輪車在設(shè)有獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道的道路，應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動(dòng)車道行駛；在非機(jī)動(dòng)車道與人行道共同設(shè)置的道路，或者沒(méi)有獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道的道路，應(yīng)當(dāng)在機(jī)動(dòng)車道靠右行駛。
同時(shí)，方案明確了車輛標(biāo)準(zhǔn)。備案電動(dòng)三輪車尺寸、技術(shù)參數(shù)必須符合《通用條件》的輕便電動(dòng)三輪摩托車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，安裝智能管理芯片（具備亞米級(jí)精準(zhǔn)定位及遠(yuǎn)程升級(jí)功能）和倒車語(yǔ)音提示裝置，使用具備生產(chǎn)許可及危險(xiǎn)廢物許可資質(zhì)的正規(guī)廠家所生產(chǎn)的電池。
方案明確通過(guò)在重要路口安裝智能傳感攝像頭和車輛智能管理芯片自動(dòng)記錄，對(duì)車輛違法行駛行為做出警告或處罰提醒。每季度考核排名倒數(shù)的快遞、環(huán)衛(wèi)企業(yè)，其所有備案電動(dòng)三輪車將停駛一段時(shí)間。并且，過(guò)渡期內(nèi)考核評(píng)分結(jié)果將于政府補(bǔ)貼置換新能源貨車及路邊停車優(yōu)惠政策掛鉤。
四、網(wǎng)友呼吁文明駕駛促行業(yè)發(fā)展、保交通平安
近年來(lái)，深圳多次“禁摩限電”，快遞小哥、環(huán)衛(wèi)工人等依賴電動(dòng)車的特殊行業(yè)從業(yè)者受到較大影響。一方面是要提升對(duì)從業(yè)者和道路交通的安全保障，另一方面又與行業(yè)發(fā)展當(dāng)下所需相矛盾，而這些行業(yè)往往又事關(guān)千萬(wàn)家。此次方案出臺(tái)后，也引發(fā)了網(wǎng)友的討論。
不少網(wǎng)友認(rèn)為，將電動(dòng)三輪車納入機(jī)動(dòng)車范疇進(jìn)行管理，是對(duì)當(dāng)前交通管理的優(yōu)化，有利于提升駕駛員的交通守法意識(shí)。網(wǎng)友“偵探大人”的幾個(gè)反問(wèn)句直指當(dāng)前電動(dòng)三輪車的弊端，“試問(wèn)在馬路上開(kāi)的電動(dòng)三輪車有多少上了保險(xiǎn)？又有多少駕駛員有良好的駕駛習(xí)慣？出了交通事故，被害人的權(quán)益應(yīng)當(dāng)如何保障？”網(wǎng)友“學(xué)習(xí)大兵”說(shuō)：“其實(shí)不是開(kāi)什么車的問(wèn)題，關(guān)鍵是怎么管的問(wèn)題。”網(wǎng)友“徐-超”說(shuō)：“應(yīng)該大家一起遵守規(guī)則，文明駕駛。”
也有網(wǎng)友擔(dān)憂，在電動(dòng)三路車轉(zhuǎn)型升級(jí)為新能源微型汽車的過(guò)程中，車輛購(gòu)置費(fèi)用，駕照的辦理費(fèi)用、程序和周期，會(huì)提升從業(yè)門檻，在短期內(nèi)對(duì)行業(yè)及從業(yè)者產(chǎn)生一定考驗(yàn)，期待政府部門后續(xù)出臺(tái)細(xì)化方案。
深圳市公安局交通警察局表示，過(guò)渡期后，深圳實(shí)行2+4模式（兩輪電動(dòng)自行車+四輪新能源微型汽車）實(shí)施末端配送和環(huán)衛(wèi)作業(yè)。
這意味著，在深圳這個(gè)90%道路沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道的城市，電動(dòng)自行車仍將長(zhǎng)期存在。只有不斷推動(dòng)電動(dòng)車駕駛者文明駕駛，才能促行業(yè)發(fā)展、保交通平安。
一、深圳“兩年后禁用”電動(dòng)三輪車
深圳市公安局交通警察局制定的《深圳市關(guān)于特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車過(guò)渡期管理方案》已于4月1日起實(shí)施。方案明確電動(dòng)三輪車道路交通違法和交通事故統(tǒng)一參照機(jī)動(dòng)車實(shí)施管理，兩年后深圳將取締所有快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車。
二、快遞和環(huán)衛(wèi)交通工具升級(jí)
近年來(lái)電動(dòng)車交通安全事故多發(fā)，在與機(jī)動(dòng)車碰撞的事故中受傷害最大的往往是電動(dòng)車駕駛者，而在其他類型的事故中，由于電動(dòng)車無(wú)牌照，駕駛者出了事還可能棄車逃逸。為進(jìn)一步規(guī)范快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)等特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車的應(yīng)用及管理，深圳市公安局交通警察局制定了《深圳市關(guān)于特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車過(guò)渡期管理方案》。
根據(jù)方案，深圳采取總量調(diào)控、備案管理方式，設(shè)置兩年過(guò)渡期，1.2萬(wàn)個(gè)過(guò)渡期配額指標(biāo)（其中快遞行業(yè)10000個(gè)備案配額、環(huán)衛(wèi)行業(yè)2000個(gè)備案配額），2年過(guò)渡期后所有快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車予以取締。同時(shí)，方案提出深圳市相關(guān)部門協(xié)調(diào)深圳市新能源汽車制造企業(yè)專門設(shè)計(jì)制造符合快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)專用的新能源微型汽車，研究政府補(bǔ)貼及停車優(yōu)惠等政策，促使快遞配送、環(huán)衛(wèi)作業(yè)電動(dòng)三輪車轉(zhuǎn)型升級(jí)。
根據(jù)方案，兩年后，快遞小哥和環(huán)衛(wèi)工人的交通工具將從電動(dòng)三輪車改為新能源微型汽車。
三、電動(dòng)三輪車參照機(jī)動(dòng)車實(shí)施管理設(shè)置懲罰措施強(qiáng)化守法意識(shí)
來(lái)自深圳市公安局交通警察局的數(shù)據(jù)顯示，目前，深圳快遞、環(huán)衛(wèi)特殊行業(yè)電動(dòng)三輪車共約1.6萬(wàn)輛。2016年至今，電動(dòng)三輪車發(fā)生的交通違法數(shù)是2436宗；近三年電動(dòng)自行車和電動(dòng)三輪車發(fā)生一般交通事故共852起，占全市交通事故的20.32%。
在很多涉及電動(dòng)車的交通事故中，一個(gè)重要的原因是電動(dòng)車駕駛者違反交通法規(guī)，逆行、闖紅燈等行為時(shí)常發(fā)生。電動(dòng)車有著機(jī)動(dòng)車的速度，卻按非機(jī)動(dòng)車承擔(dān)責(zé)任。還有人總結(jié)稱：電動(dòng)車可以在機(jī)動(dòng)車道上開(kāi)，可以在自行車道上開(kāi)，可以在人行道上開(kāi)，還可以在盲道上開(kāi)
此次，方案明確電動(dòng)三輪車道路交通違法和交通事故統(tǒng)一參照機(jī)動(dòng)車實(shí)施管理。駕駛?cè)藛T要具備三輪摩托車駕駛資質(zhì)（持D照駕駛證），駕駛?cè)笋{駛備案車輛應(yīng)當(dāng)佩戴具備3C認(rèn)證的摩托車安全頭盔。每輛電動(dòng)三輪車最多綁定3名駕駛員，且每個(gè)駕駛員只能同時(shí)綁定2輛電動(dòng)三輪車。未備案電動(dòng)三輪車全市禁止通行，備案電動(dòng)三輪車可在部分路段通行。備案電動(dòng)三輪車在設(shè)有獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道的道路，應(yīng)當(dāng)在非機(jī)動(dòng)車道行駛；在非機(jī)動(dòng)車道與人行道共同設(shè)置的道路，或者沒(méi)有獨(dú)立非機(jī)動(dòng)車道的道路，應(yīng)當(dāng)在機(jī)動(dòng)車道靠右行駛。
同時(shí)，方案明確了車輛標(biāo)準(zhǔn)。備案電動(dòng)三輪車尺寸、技術(shù)參數(shù)必須符合《通用條件》的輕便電動(dòng)三輪摩托車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，安裝智能管理芯片（具備亞米級(jí)精準(zhǔn)定位及遠(yuǎn)程升級(jí)功能）和倒車語(yǔ)音提示裝置，使用具備生產(chǎn)許可及危險(xiǎn)廢物許可資質(zhì)的正規(guī)廠家所生產(chǎn)的電池。
方案明確通過(guò)在重要路口安裝智能傳感攝像頭和車輛智能管理芯片自動(dòng)記錄，對(duì)車輛違法行駛行為做出警告或處罰提醒。每季度考核排名倒數(shù)的快遞、環(huán)衛(wèi)企業(yè)，其所有備案電動(dòng)三輪車將停駛一段時(shí)間。并且，過(guò)渡期內(nèi)考核評(píng)分結(jié)果將于政府補(bǔ)貼置換新能源貨車及路邊停車優(yōu)惠政策掛鉤。
四、網(wǎng)友呼吁文明駕駛促行業(yè)發(fā)展、保交通平安
近年來(lái)，深圳多次“禁摩限電”，快遞小哥、環(huán)衛(wèi)工人等依賴電動(dòng)車的特殊行業(yè)從業(yè)者受到較大影響。一方面是要提升對(duì)從業(yè)者和道路交通的安全保障，另一方面又與行業(yè)發(fā)展當(dāng)下所需相矛盾，而這些行業(yè)往往又事關(guān)千萬(wàn)家。此次方案出臺(tái)后，也引發(fā)了網(wǎng)友的討論。
不少網(wǎng)友認(rèn)為，將電動(dòng)三輪車納入機(jī)動(dòng)車范疇進(jìn)行管理，是對(duì)當(dāng)前交通管理的優(yōu)化，有利于提升駕駛員的交通守法意識(shí)。網(wǎng)友“偵探大人”的幾個(gè)反問(wèn)句直指當(dāng)前電動(dòng)三輪車的弊端，“試問(wèn)在馬路上開(kāi)的電動(dòng)三輪車有多少上了保險(xiǎn)？又有多少駕駛員有良好的駕駛習(xí)慣？出了交通事故，被害人的權(quán)益應(yīng)當(dāng)如何保障？”網(wǎng)友“學(xué)習(xí)大兵”說(shuō)：“其實(shí)不是開(kāi)什么車的問(wèn)題，關(guān)鍵是怎么管的問(wèn)題。”網(wǎng)友“徐-超”說(shuō)：“應(yīng)該大家一起遵守規(guī)則，文明駕駛。”
也有網(wǎng)友擔(dān)憂，在電動(dòng)三路車轉(zhuǎn)型升級(jí)為新能源微型汽車的過(guò)程中，車輛購(gòu)置費(fèi)用，駕照的辦理費(fèi)用、程序和周期，會(huì)提升從業(yè)門檻，在短期內(nèi)對(duì)行業(yè)及從業(yè)者產(chǎn)生一定考驗(yàn)，期待政府部門后續(xù)出臺(tái)細(xì)化方案。
深圳市公安局交通警察局表示，過(guò)渡期后，深圳實(shí)行2+4模式（兩輪電動(dòng)自行車+四輪新能源微型汽車）實(shí)施末端配送和環(huán)衛(wèi)作業(yè)。
這意味著，在深圳這個(gè)90%道路沒(méi)有設(shè)置非機(jī)動(dòng)車專用道的城市，電動(dòng)自行車仍將長(zhǎng)期存在。只有不斷推動(dòng)電動(dòng)車駕駛者文明駕駛，才能促行業(yè)發(fā)展、保交通平安。
